帝国风云-第594部分
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能够以如此快的速度修建野战机场，关键就是机场预制件。
这其中，最重要的就是跑道组件。
修建野战机场的时候，工程兵首先需要找到一块地势平坦的地方，然后用专用工程设备来平整与夯实地面。当然，如果没有专用的工程设备，在必要的时候可以用陆战队的坦克来完成这项工作，只是效率要低得多。随后。就根据野战机场的性质，主要就是部署哪种类型的作战飞机来铺设跑道组件。
只不过，跑道组件只有一种，即长二点四米、宽零点六米的蜂窝状钢板。
最初的时候，这些钢板通过铆接的方式连接到一起，只需要十块钢板就能使跑道的宽度达到二十四米，即同时让两架战斗机起飞的最低标准。如果对机场的要求没有这么高，也可以用五块钢板拼凑出十二米宽的跑道。即可以起降小型运输机。至于跑道的长度，则完全根据机场的性质决定，基本上是需要多长就有多长。到了后期。跑道组件做了改进，主要就是用契型结构的咬合式铰点取代铆接方式。极大的降低了工程作业效率，而且在回收的时候也非常方便。正常情况下，一个工程营能够在一昼夜的时间里拼接出一条宽二十四米，长八百米的基本跑道。
当然，这种基本跑道只能承受战术飞机着陆时的冲击。
如果需要部署重型轰炸机或者是大型运输机，那么就得铺上两层钢板，增强跑道的抗冲击能力。
当然，大部分时候，部署到野战机场的都是战术飞机。
只不过，机场需要的不仅仅是跑道。
条件允许的情况下，工程兵会用跑道组件在跑道旁边布置停机点，以便式战机能够得到更好的维护与保养。当然，如果没有条件，工程兵会用最简单的办法，在跑道四周平整出一些空地来停放作战飞机。此外，还可以在这个时候建造一些水泥地面，只是这需要更多的工程时间。
在实际操作中，工程兵还发现，在平整出来的跑道上铺上一层水泥，再在上面铺设跑道组件，能够大幅度提高跑道的承载能力，而且能够大幅度减少日后维护工作量。只是这需要更多的时间，而建设野战机场往往得以节省时间为主，且并不是什么时候都能把大量水泥运往前线，所以大部分野战机场没有水泥跑道。当然，如果真的有这些条件，工程兵更愿意用高标号水泥来修建硬质跑道。
除了跑道与停机位，机场还需要其他基础设施，比如军营。
即便是野战机场，也驻扎了不少官兵，特别是航空地勤人员，此外还得安排地面部队加以守护。
也就是说，野战机场里肯定需要一座能够容纳上千名官兵的军营。
与修建跑道一样，军营也是用预制件搭起来的，只不过采用的不是钢板，而是木板或者是合成木板。如果条件不允许，工程兵还会搭上一些帐篷来解决官兵的住宿问题，或者是用能够就地获取的材料来建造营地。
当然，还有仓库、燃油库、航空指挥中心等等。
相对而言，野战机场对仓库的要求并不高，主要是野战机场上不会有长期驻扎的作战飞机，因此飞机的弹药消耗并不大。至于维护飞机所需的设备，大多以空运的方式送达，而且也不会很多。
最重要的，还是燃油库。
要知道，野战机场的最大价值就是在必要的时候，为那些无法返回的作战飞机提供紧急降落场地。这样一来，就需要为这些作战飞机补充燃油。一般情况下，工程兵不会修建专门的燃油库，而会用油罐车来存放与运输燃油。只有在野战机场上部署作战飞机的时候，工程兵才会在机场较为偏远的地方修建一座油库，而且大多建在地表之下，只有在时间不够的情况下才会建在地表之上。
除了这些，任何一座野战机场都至少有一座飞机维修车间。
与军营一样，飞机维修车间也是用预制件拼装起来的，只不过采用的全是钢板，或者是更好的硬铝板材。此外，飞机维修车间一般是半埋式的，即大部分在地表之下。这么做的主要原因就是，工程兵可以在需要的时候，通过覆盖泥土或者沙石的办法，来加强飞机维修车间的抗打击能力。
可以说，一座完整的野战机场就是一座航空兵基地。
到了大战后期，中**队对野战机场的规模做了严格的划分，总共分为三类。最高级别的野战机场可以部署包括“超级空中霸王”式重型轰炸机在内的所有飞机，并且能够为这些作战飞机提供全面保障与支持，其价值不低于正规机场。其次是能够为重型轰炸机提供紧急迫降场地，具备支持全部战术飞机作战的能力。即便是最差的野战机场，也能够支持全部战术飞机。
只是，野战机场的规模并不是整齐划一的，而是由战场情况决定。
这就是，如果战况激烈，中**队很有可能在一座野战机场部署上百架，甚至是两百架作战飞机。如果战况并不激烈，或者是根本没有在战区附近，那么最多也就只能部署五十架作战飞机。
当然，野战机场的部署能力，还由地勤部队的规模决定。
对正在美国南部地区作战的中国海军陆战队来说，野战机场显得至关重要。
要知道，彭萨科拉的机场已经被美军炸毁，而且短期内无法修复，而莫比尔的机场在亚拉巴马河西岸，在美军控制之下。当时，只有工程兵修建的野战机场能够部署作战飞机，缩短战斗机的作战半径。
正是如此，六月的前二十天，工程兵的主要工作就是修建野战机场。
在这短短二十天内，陆战队的工程兵在莫比尔到彭萨科拉之间，总共建起了七座野战机场，其中五座是二类野战机场，只有两座是三类野战机场，而这七座机场总共能够部署上千架作战飞机。
只是，在向前线部署作战飞机之前，工程兵还需要解决一个更加重要的问题。
这就是，建好机场到登陆场之间的公路。RQ
第五百七十章 大举进攻
在建设野战机场的时候，工程兵一般会选择在离登陆场或者是港口较近的地方，且最好在公路附近，如果能够建在铁路附近，那就加理想了只是，大部分时候，都没有这么理想的环境
主要就是，大多数时候需要在夺取港口之前就建好野战机场，而登陆场不见得靠近公路与铁路在选择登陆地点的时候，出于遏制敌人的反击行动，陆战队反而会选择在远离公路与铁路的地点上岸
这样一来，在建设野战机场的同时，还得建好通往登陆场的公路
当然，在建设野战机场之前，这条公路就已经存在了，只不过是简易公路，无法让重型载重卡车通行
要知道，陆战队工程部队有大量越野运输车辆
在必要的时候，工程部队甚至会借用越野能力强的装甲车来运送工程设备与物资
问题是，野战机场投入使用之后，燃油、弹药、食物、零备件等设备物资的消耗量十分巨大，根本不可能通过越野运输的方式加以解决此外，燃油与弹药属于危险物品，对运输的要求非常高
在攻打所罗门群岛的战斗中，就出现过因为运输方式不当，导致燃油在运输途中泄露与爆炸的恶性安全事故
为此，就必须在野战机场与登陆场之间修建高等级公路
如果野战机场离登陆场非常近，比如在五公里以内，工程兵就会以建造跑道的方式来修建公路因为车辆对地面产生的压强低于作战飞机，所以修建公路的标准还可以降低，从而大幅度缩短工程时间
只是，绝大部分时候，机场离登陆场不会太近
当时，陆战队对修建野战机场的位置做了明确规定在大规模登陆作战行动中野战机场离登陆场的距离不得低于十公里，最好在十五公里以上主要就是，登陆场里有很多防空部队，如果野战机场离登陆场太近，在敌机来袭的时候，防空部队很容易把紧急起飞的防空战斗机当成敌机
显然，这么远的距离不可能以修建跑道的方式来修建公路
结果就是，工程兵只能以老办法来修建公路
可以说这也是营建野战机场时最麻烦的一步
受此影响，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉之间修建的七座野战机场，只有两座离登陆场稍微近一点的在六月下旬投入使用，另外五座野战机场都因为公路没建好，直到七月上旬才陆续投入使用
这五座机场中，最先投入使用的是位于贝米内特附近，离登陆场最远的那一座
原因很简单从莫比尔到彭萨科拉的铁路就得从这里经过虽然因为布鲁顿在美军手里使得这条铁路还没有办法投入运行，但是中**队在攻占莫比尔的时候，就搞到了几台机车与几十节车皮，随后工程兵又修通了遭到美军破坏的铁路线，使得可以通过铁路把物资由莫比尔运到贝米内特
显然，铁路是有效的运输手段
即便当时陆战队获得的车皮并不多，其运输能力也比公路高得多
当然，选择在贝米内特修建野战机场，也正是因为有这条铁路可用
到了七月上旬，部署到前线的作战飞机已经接近一千架仅贝米内特附近的那座被命名为“龙”的野战机场就能部署两百多架战斗机，而且一次最多可以出动一百二十架，占到了前线野战机场出动总量的三分之一
航空兵前置，为陆战队提供了强有里的支持
以“海雕”式战斗机为例，在执行制空任务的时候，即便不挂副油箱，从前线野战机场起飞后，也能在战场上空巡逻三个半小时如果带上副油箱那么制约战斗机巡逻时间的不再是作战半径，而是飞行员的精力要知道，哪怕是大战期间最厉害的王牌飞行员持续飞行四个小时之后也会精疲力尽如果执行的是对地攻击任务，而且在到达战场之后就接到了地面部队的支援请求那么一名飞行员一天能够出动四次，某些时候能达到六次即便没有接到地面部队的支援请求，也能够携带炸弹与火箭弹在战场上空巡逻两个小时，并且随时都能攻击地面目标可以说，部署在前沿野战机场之后，“海雕”的制空作战效率提高了五倍以上，而对地打击效率提高了三倍这就意味着，可以用原先五分之一的战斗机来夺得战场制空权，或者用原先三分之一的战斗机来承担对地打击任务如果作战飞机不变，则意味着可以有多的战斗机来执行其他任务航空兵的作战效率大幅度提高之后，还减少了物资的消耗量别的不说，如果部署在古巴，一架“海雕”往返飞行就要消耗掉一吨多的燃油，而部署在前沿野战机场，这个燃油消耗量降低到了不到两百公斤，等于每出动一次节省了一吨多的航空汽油
当然，最大的好处，还是对地打击加有力了
在此之前，陆战队不可能随时都获得空中支援对在滨海地区作战的第五陆战师等部队来说，这还不是大问题，因为没有空中支援，还有舰队提供的炮火支援可是对已经深入内陆的第三陆战师来说，这就是个大问题了即便第三陆战师拥有最强大的炮兵，但是依然无法取代空中支援在很多时候，因为得不到足够的空中支援，第三陆战师不得不放弃有利的进攻与反击态势
七月十二日，最后一座代号“马”的野战机场投入使用
到此，部署在前线的作战飞机达到了一千四百架
当天，顾祝同给陆战队�
