帝国风云-第531部分
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要知道，在第62舰队派出的四十二架战斗机中，有十一架的飞行员是双料王牌，即击落了二十架以上的敌机，还有二十二名王牌，即空战战果在十个以上，即便是最差的一名飞行员也有三个战果。相比之下，美军飞行员就差多了，九十八名飞行员中，只有七名飞行员取得过战果，其中最多的只有六个战果，按照美军的标准勉强算得上是王牌，而按照中国的标准离王牌还差四个战果。更要命的是，有三十四名飞行员是第一次上战场。而其他五十七名飞行员参加的战斗也屈指可数。
空战中，在战斗机的性能相差不太大的时候，飞行员的素质决定一切。
也正是在这场空战中，中国海军舰载航空兵又增添了四名王牌飞行员，而且其中一人就击落了六架美军战斗机。
当然，更重要的是，这四十二架防空战斗机并没有打算去拦截美军轰炸机。
说白了。这些战斗机去拦截美军轰炸机的话，效果也不会好到哪里去。主要是数量太少了。
双方战斗机的空战还没结束，第四轮拦截开始了。
这次到来的是岸基战斗机，而且全部是双发重型战斗机，或者说是在白天执行拦截任务的夜间战斗机。
大战初期，中国空军也出资研制过重型战斗机。
只是，中国空军与海军从来没有装备过只能在昼间作战的重型战斗机，反而是在英国与德意志第二帝国。这种战斗机大行其道。
当然，这也没有什么好奇怪的。
英德间的战略轰炸持续的时间最久，而且在最初两年里，双方都严重缺乏可以为轰炸机提供全程护航的战术战斗机。当然，关键是，受技术限制，当时还研制不出有足够航程的单发战术战斗机。结果就是，为了解决护航问题，英德双方都着手研制、生产与装备了大批双发重型战斗机。
最有代表性的，自然是英国皇家空军的“蚊”式战斗机了。
可以说。这种木结构的双发重型战斗机是大战初期最为经典的一款截击机，其飞行性能相当出色，而且比看上去更加坚固。到战败的时候，“蚊”式战斗机生产了数千架，其中不少是侦察机，有的还被改装成了中型轰炸机，而后期生产的，则主要是配备了对空搜索雷达的夜间战斗机。
事实上。到了一九四四年，重型昼间战斗机就逐步退出了舞台。
主要就是，大批航程在两千公里、甚至是三千公里以上的单发战术战斗机的出现。让双发昼间战斗机没有了用武之地。
要知道，在解决了续航力的问题之后。单发战术战斗机更适合在昼间行动。
只有夜间战斗机，依然都是双发重型战斗机。主要就是，单发战斗机没有办法安装笨重的对空搜索雷达。
当然，严格说来，夜间战斗机不是真正意义上的战斗机，而是截击机。
说得简单一点，夜间战斗机的目标不是敌人的战斗机，在夜间出动的轰炸机群也不需要战斗机护航。也就是说，夜间战斗机的目标是敌人的轰炸机，其主要使命就是对轰炸机进行拦截。
战术使用决定了战术性能。
到大战末期，夜间战斗机都有几个明显的特点。一是配备了功率强大、探测距离更远的对空搜索雷达，而且部分夜间战斗机甚至有火控雷达。二是速度更快，一些在大战末期服役的夜间战斗机的最高平飞速度超过了每小时七百五十公里，超过了当时飞得最快的单发螺旋桨战斗机。三是升限更高，大部分都超过了一万米，部分专门以拦截像“超级空中霸王”与“超级空中堡垒”这种高空轰炸机为住的夜间战斗机的升限甚至达到了一万三千米，而这几乎是螺旋桨战斗机的极限了。四是火力更加强大，最差的都配有四挺二十毫米航炮，最强的则有两挺三十七毫米航炮与四挺二十毫米航炮，即便是对付重型轰炸机，几枚炮弹就能将其击落。五是更加坚固，所有夜间战斗机都为飞行员座舱安装了装甲，少数夜间战斗机还在油箱与发动机外面裹上了一层装甲。
显然，这些都是截击机必须具备的特点。
这其中，速度最为重要。
也正是如此，夜间战斗机在作战的时候很有特色，一般采取打了就跑的战术。说得简单一点，就是从低级的后上方进入，以俯冲方式发起攻击，逼近敌机的时候，俯冲速度往往在每小时七百公里以上，有的时候甚至能超过每小时八百公里，攻击完成之后，同样以俯冲的方式摆脱轰炸机。这样一来，轰炸机上的自卫火力往往来不及发挥作用。如果没能一举击落敌机，则在敌机自卫火力之外重新爬升，到达敌机上空一千米的地方，紧接着发起第二次俯冲攻击。
显然，夜间战斗机不会与敌机纠缠。
当然，这也是截击机固有的特征。
事实上，这也决定了夜间战斗机很难在白天发挥作用。
原因就是，如果遭遇了性能更出色的单发战斗机，夜间战斗机几乎没有胜算，唯一的办法就是凭借速度摆脱敌人的战斗机。如果与单发战斗机纠缠的话，夜间战斗机糟糕的机动性将使其保输不赢。
只是，在白天对付轰炸机的话，夜间战斗机同样拿手。
这就是，轰炸机的机动性更加糟糕，而且夜间战斗机的速度优势，使其很难遭到护航战斗机的拦截。
当然，如果没有护航战斗机，那就再好不过了。
中国海军的岸基战斗机投入战斗的时候，就是这么个情况，负责掩护轰炸机的美军战斗机已经被打散了。
面对汹涌而来的近百架重型战斗机，近两百架美军轰炸机只能任其宰割。
可以说，重型战斗机的每一次冲击，都伴随着一架美军轰炸机被击落或者被击伤。
要知道，这些战斗机实际来自空军，只是暂时交给海军使用，每一架战斗机上都有两门三十毫米航炮与两门二十毫米航炮，能够在一分钟内吐出上千发炮弹，即便是一个短点射也能打出上百发炮弹，而只要被几枚三十毫米炮弹击中，即便是b…29也有可能被打得凌空爆炸。
别忘了，炮弹不是枪弹，在击中目标后都会爆炸。
一枚三十毫米炮弹的威力，比一枚手榴弹都要大，当几枚这样的炮弹在轰炸机的内部爆炸，其结果可想而知。
更要命的是，美军轰炸机上的自卫火力对这种战斗机似乎没有用。
在这场一边倒的战斗中，有一百二十多架轰炸机被击落，还有近六十架被击伤，剩下的十多架也被迫转向返航。
与之相比，战斗机付出的代价要低得多，只有十多架被击落，还有近二十架被击伤。
更重要的是，这批重型战斗机没有返航，而是直接杀向了第四支美军机群，而且都是以最高速度发起冲击。
这下，美军慌了手脚。
虽然“野马”的速度并不慢，在俯冲的时候甚至能超过每小时八百公里，但是护航战斗机在接敌之前，往往都以巡航速度飞行。更重要的是，这些护航战斗机要全程伴随轰炸机活动的话，在到达巴拿马上空之前就只能以巡航速度飞行。结果就是，当美军护航战斗机的飞行员发现了前来拦截的重型战斗机群的时候，根本来不及加速，甚至来不及把编队调整成战斗队列。
仅仅一次冲击，就有数十架轰炸机被击落，而护航战斗机编队也被冲散了。
显然，这是糟糕得不能再糟糕的事情了。
如果护航战斗机不能成群结队的行动，那也等于什么都没有，因为单独活动的护航战斗机同样不可能阻止防空战斗机靠近轰炸机群。要知道，掩护轰炸机是护航战斗机的职责，而没能阻拦防空战斗机就等于失职。
显然，只要有机会逼近轰炸机，防空战斗机就不会理会护航战斗机。！~！
第四百九十章 飞蛾扑火
美军的第四批轰炸机即将飞临巴拿马上空的时候，最后一批防空战斗机投入了战斗。
这些战斗机也来自岸基航空兵，只不过全是单发战术战斗机，而且着也是顾祝同手里的最后一批战斗机了。
防空作战在这个时候进入了白热化阶段。
美军飞行员已经能够看到前方的陆地了，位于巴拿马运河北口的科隆港就在前方，只需要再往前飞行几十公里，就能把成吨的炸弹投下去，让那些还在运河狭窄航道里的舰船永远也到不了大西洋。
只是，这最后的几十公里却是一条死亡之路。
护航战斗机已经被冲散，防空战斗机不要命的攻击着轰炸机，而且往往是三架、甚至是四架战斗机同时攻击一架轰炸机。
显然，这是一面坚固的空中盾牌。
随时随刻，都有轰炸机被击中起火，有的在空中燃烧爆炸，有的呼啸着载向海面，还有的则简单的转向返航。当然，也有战斗机被击中，甚至有部分战斗机在被击中之后直接撞向了最近的轰炸机。
空中非常混乱，硝烟很快就遮云蔽日。
虽然最终有部分轰炸机突破了战斗机的拦截，飞到巴拿马上空投下了炸弹，但是这只是近两百架轰炸机中的极少数，而且这些轰炸机根本没有飞到运河上空，而是把炸弹投向了科隆港。
投下炸弹后，美军轰炸机就返航了。
对这些轰炸机上的飞行员来说，他们已经解脱了，因为没有防空战斗机来追击这些返航的轰炸机。
此时，美军的最后一批轰炸机已经到达，而且飞到了巴拿马上空。
这次，护航战斗机发挥了作用。
在防空战斗机组织起来的时候，护航战斗机就率先到达。并且很快把原本就分散在各个方向上的防空战斗机打得七零八落。
也正是如此，紧随其后的轰炸机才能安然无恙的飞到巴拿马上空。
只是，轰炸进行得并不顺利，因为能够拦截轰炸机的，除了防空战斗机之外，还有地面的高射炮。
美军机群到达科隆港上空的时候，高射炮就开火了。
只是。炮火并不密集。
要知道，在一个月前。中国海军都不是很重视这座港口，只在这里部署了一支人数不到两千的守备部队。因为美军没有轰炸科隆港，所以部署在这里的只有一个防空营，装备的都是小口径高射炮。
有趣的是，在此之前，防空部队的主要任务不是防空，而是对付地面上的敌人。
这就是。用小口径高射炮扫射港口附近的丛林，对付那些隐蔽在丛林里的美军侦察兵与游击队。
实战证明，四十毫米福博斯机关炮的威力非常惊人。
要知道，四十毫米高爆弹的威力相当于一颗进攻型手榴弹，而且炮弹能够轻而易举的打断碗口粗的树木，横扫丛林里的所有障碍物，让那些依赖丛林的美军侦察兵无出可藏，而高射炮每分钟数百发的射速，等于撒下了一张死亡之网，能够消灭所有被这张巨大的网笼罩住的生命。
只是。用于防空的话，一个营的兵力太少了。
虽然在此之后，中国海军加强了科隆港的防御部署，防空部队增加到了六个营，但是仍然显得有点单薄。要知道，六个营最多也就只有两百来门高射炮，而且中国海军岸防部队装备的都半是小口径高射炮。
与空军不同，海军的防空部队没有多少大口径高射炮。
这也可以理解。因为海军的岸防部队往往在战线后方活动，前方有舰队的掩护，还能得到航空兵的支持。更重要的是。需要部署岸
