汽车驾驶入门到精通-第28部分
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采用放气或浇冷水的办法进行降压降温，以免加速轮胎损坏。
5、防止爆裂。应根据发动机压缩比选用相应辛烷值的汽油，如汽油牌号低于要求牌号时，可安装爆震限制器；要保持发动机以正常温度的工作；适当推迟点火提前角和加浓混合气。 ● 节油试验表明，高挡低速比较省油。
轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。
● 如何驾车通过桥梁
根据桥梁的特点，还需采取不同的驾驶操作方法：
1、通过水泥桥、石桥
通过水泥桥和石桥时，如桥面宽阔平整，可按一般驾驶要领通过；如桥面窄而不平，应事先换入低速挡，以缓慢的速度通过，并注意不要为了避绕凹坑而过于靠边行驶。
2、通过拱形桥
通过拱形桥时，看不清对方车辆和道路情况，应减速，鸣号，靠右行，随时注意对面来车。行至桥顶更应减速，并有制动准备。切忌冒险高速冲过拱桥，以免发生碰撞。
3、通过木桥
通过木桥时，应降低车速，缓慢行驶。遇有年久失修的木桥，过桥前应检查桥梁的坚固情况，必要时让乘车人员下车步行过桥或卸下车上的一部分物资，再用低速挡通过，并随时注意桥梁受压后的情况，若已驶入桥中听到响声，应继续加速行驶，不宜中途停车。发现桥面板松动，要预防露出的铁钉刺破轮胎。
4、通过便桥、吊桥、浮桥
通过这类桥梁时，要提前换入低速挡，把好方向盘，稳住加速踏板，平稳过桥。切不可在桥上加速、换挡、停车。通过钢轨便桥，一定要准确估计轮胎位置，把稳方向，徐徐通过。
● 通过铁路、隧道和交叉路口
1、通过铁路
（1）通过公路与铁路的平面交叉口时，要提前降低车速，密切注意两边有否火车来，并听从道口管理人员的指挥。
（2）在通过无人看管的道口时，要切实做到“一慢、二看、三通过”，严禁与火车抢行，确保安全。
（3）穿越铁路时，应一气通过，不得在火车行驶区域内换挡、制动、停车或熄火滑行。
2、通过隧道、涵洞
通过隧道、涵洞应注意以下事项：
（1）汽车在进入隧道、涵洞之前，应降低车速，注意交通标志和有关规定，特别要注意车辆的装载高度是否在标志允许的范围之内，如无把握应停车观察核实，决不可粗心大意。
（2）通过单行隧道、涵洞时，应观察对方有无来车，如确实可以安全通过，要适当鸣号，开启灯光，稳速通过。
（3）通过双车道隧道、涵洞时，应靠右侧行驶，注意来车交会，一般不宜鸣号，特别在距离较长、车辆密度较大的隧道内，鸣号会使道内噪声更大。
（4）通过隧道、涵洞时，如有人指挥，要自觉听从指挥，不准抢行。进出隧道后，要待视力适应后，再正常行驶。必要时可停车适应。
（5）隧道内不可停车，以免阻塞交通，同时由于道内残存大量汽车发动机排出的有害废气，对人的健康也不利。
3、通过交叉路口
交叉路口是车辆与车辆，车辆与行人相互交会比较集中、容易发生交通事故的地方。因此，在通过交叉路口时，必须严格遵守交通规则，提高警惕，时刻注意观察各方来车和行人的动态，并将车速降低到最安全的程度，随时作好停车准备。
● 汽车上下渡船驾驶
1。操作要领
（1）汽车上下渡船，均应用低速档缓慢行驶，不可加油猛冲；转动方向盘，使汽车前后轮成一直线对准跳板，当前轮驶上跳板，船体下沉，仍稳住油门，匀速驶上渡船，估计后轮上船后，再转动方向盘，驶人指定停车位置。
（2）多辆汽车同乘一艘渡船时，应注意停放位置，使渡船的载重平衡，以免船身倾斜发生危险。
（3）汽车上船停稳后，应拉紧驻车制动器，将变速杆换人低速档位，用三角木塞住前后轮，以防车辆移动。
（4）下渡船时，听从指挥人员指挥，挂档起步后，转动方向盘，对准跳板缓慢行驶。尤其是当前轮已驶上跳板而后轮还在船上时，更应小心谨慎，当离船上码头坡道时，要与前车保持足够的安全距离，防止前车可能倒退。
2。注意事项
（1）汽车过渡时，必须严格遵守渡口管理规则，听从指挥。
（2）汽车上下渡船前，应检查汽车各部机件和装载情况，并注意观察跳板与渡船连接是否牢固，明确上下渡船路线和停车位置。
（3）汽车过渡时，乘车人员一律下车。
● 走出让车的误区
让车，也就是让后边车超车。让车一定要主动，要与后车相配合，否则极易引发交通事故，所以在让车中要避免发生以下情况：ⅳ
一、让车不主动 有的驾驶员觉得自己开车速度快，不情愿给后车让路；有的认为都是同样的车型，你为什么要超我，我就是不让；有的是因自己车辆前方有情况不便让车。不论是哪种情况，长时间不让车，都会引起后车的不满、反感和急躁。遇到性急的驾驶员，还可能强行超车，引发事故。ⅳ
二、让路不让速 有的驾驶员听到超车信号后，虽然将车靠边行驶，可车速不减；有的司机听到超车信号后，将方向盘朝右打一下，然后加速行驶，故意给超车出难题。让路不让速的做法，有一定的危险性。ⅳ
三、让车不坚决 有的驾驶员在让车时犹豫不决。当后车准备超车时，又突然决定不让车，将车驶回道路中间，给超车者造成威胁，这样的情况在双车道上极易出事。ⅳ
四、让车不适当 这种情况多发生在新驾驶员身上，当听到后边有超车信号时，也不管自己的车前路状，盲目让车，后车过去了，自己的车即出现了行车困难，有时被迫停下来，甚至会发生意外事故。ⅳ
五、让车后过早回方向盘 当让大型车超车时，若立即向左回转方向盘，有可能与后边的挂车或接连超越的汽车相刮，所以不要在让车后急于回到正常路线上，待看清楚超越车没有挂车或没有其它接连超越的汽车时再回原路。ⅳ
为预防在让车过程中发生事故，驾驶员必须做到以下几点ⅳ
1、严格遵守交通规则，行车中随时注意观察后面有无准备超越的车辆。要注意后视镜，以便能及时发现后边有无超越车。当发现有超越车时，要适时让车。ⅳ
2、在确保自己安全行驶的前提下，及时、准确地选择道路宽阔、交通情况简单的地段实施让车。ⅳ
3、让车时，应该有礼貌地发出让车手势，或者是打开右转向灯，向右靠近，降低车速，做到路面、车速一起让，保证超越车辆顺利通过。ⅳ
4、在让车过程中，前方一旦突然出现情况，应主动减速，必要时停车，不能为避让情况而向左猛打方向盘，以防撞到超越车辆。ⅳ
5、后车若在超越过程中显得动力不足，两车并行时间稍长，或是他车前方突然出现情况，应主动减速，给超越车创造条件，让其先行。ⅳ
6、在恶劣气候情况下，应注意路基易受侵蚀，变成松垮状态，此时让车应尽量使车辆行驶于有铺料的路面，防止车辆下陷。
● 当快不快也有害
我们时常提醒驾驶员说：慢点开。这里所说的“慢点开”，是让驾驶员不要驾车超速行驶，而应保持在一个合理的速度上，但这并不是说车辆的行驶速度越慢越好。实践证明，过分地强调低速行驶，当快不快，也有许多方面的害处，容易引发交通事故。
会使精力分散。如果长时间低速行驶，由于感知刺激单调，便会使驾驶员精力分散，转移注意力，寻求其它刺激而东张西望，甚至不放过进入视野的每一个事物，把注意力集中到自己感兴趣的目标上去，这是极其危险的。
容易麻痹大意。驾驶员会认为自己的车速很慢，等情况临近时再采取措施也来得及，所以对出现在视野内的情况麻痹大意，对来车、行人、 自行车等异常情况满不在乎，甚至对自己驾驶的车辆出现问题也漠不关心，以致诱发故。
导致情绪低落。车速越慢，驾驶员越感到沮丧，其操作动作也变得非常懒散。另外，单调的刺激加之汽车有节奏的声响，犹如一首催眠曲，极易引起驾驶员疲劳磕睡。
滋生抵触心理。由于自己的车速很慢，不断被其它车辆超越，而自己心理又不平衡，所以往往占着道路中间行驶，这样极易引起超越者的报复，导致碰撞事故。同时，当故意把车速压得很低或借故停车逗留，延误时间后再猛冲快赶，以发泄不满，极易出事。
总之，长时间驾车低速慢行，当快不快，同超速行驶一样，同样潜在着许多危害，应当引起驾驶员的高度重视。
● 方向盘的正确操作方法
相信再过五十年，车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种……届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是……现在的你，知道它正确的操作方法吗？
或许读者们会觉得奇怪：方向盘的操作不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实里面的学问可大了！
方程式赛车或Go…Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1：1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为「路感」；而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的「转向机构」设计拥有最佳的操控性。
但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。
由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多有到驾驶训练班上课的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。
2。高速行驶（50 千米/小时以上）方向盘的握法及打法：当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外缘。有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程度转向动作；当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。
行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45°之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应�
