1890德意志霸权之路-第92部分
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条快速装甲巡洋舰分队在5000－7000米的距离上和敌军展开决战，将是我们在未来主要的作战方式。
为此，我要求新建军舰以“威森堡”号为蓝本，在速度上务求完全凌驾于对手现有巡洋舰之上，必要时可以适当降低防护标准。海军终归是一种进攻性兵种，既然我们相信这一新的战术将引领德国海军走向辉煌，那么就必须坚定不移的走下去。
鉴于我国和法国已经达成和解，因此在未来的战争中，我们不必再为缺乏海外基地而感到担忧，以牺牲干舷而换取高航速和降低被弹面的“莱比锡”号已经不再适合我国海军的发展需要。
如有必要可以建造一型低成本，适航**好的用于维护殖民地交通的小型装甲巡洋舰。
德国陆军已经在1891年战争中宣告德国在欧洲大陆的优势地位，因此，我们有理由相信，未来和列强们的竞争将主要来自海上。
在未来很长的一段岁月里，国家会将把更多的资源投入到海军建设中，因为帝国海军肩负着扩张德意志民族利益，传播日耳曼文明的伟大使命。
诸位生逢于这个伟大的变革时代，有幸亲眼目睹我们伟大民族的崛起乃是多么荣幸的事情！
在新式装甲巡洋舰开工之际，我与诸君共勉！
威廉本次训话直到三年后才被公之于众，刊发于德国海军协会的某期海军月报的头条，随即引发了巨大的社会反响。
不过，由于涉及到战术机密，当下依然是高度保密的。
根据威廉指示，詹姆斯在10月底完成了新式装甲巡洋舰的最终设计。
在“威森堡”号的基础上，新舰通过降低装甲厚度节省了部分吨位，在排水量不变的情况下，装备了高达21台燃煤水管锅炉，正常通风下，输出功率达到了17000马力，最高航速直逼22节。
为了配合锅炉仓和轮机仓的扩大，主炮备弹由原来的每炮120发，压缩到100发，其中半穿甲弹60发，高爆弹20发，穿甲弹20发。
新舰共建造4艘，包括火炮和炮塔在内单条预算1000万马克。11月初，4条军舰在汉堡的伏尔铿新工厂、布罗姆福斯船厂、基尔的皇家海军造船厂和不莱梅的日耳曼尼亚造船厂相继开工。
按照设计要求，新舰将于1893年圣诞节前下水，并在1894年5月底编入作战序列。
届时刚刚能赶上甲午战争爆发，想来到时候多少会有些用处，威廉心想。
此外，在詹姆斯指挥下，海军设计局还以极块的速度设计出一型排水量2000吨级的小型装甲巡洋舰。
吸收了新型装巡的设计思路，这款小型装巡也采用了水管锅炉并装配了厚75毫米，高3米的水线带装甲。从而具备了不错的防护和较快的速度。
火力方面也相当不错，艏艉各安装一门150毫米速射炮，两舷共安装6门105毫米速射炮和8门57毫米6磅机关炮。
最主要的是，这样一条船造价只有350万马克，堪称超级便宜。
当然，毛病还是有一些，比如续航力只有可怜的2500海里，海上自持力较差等。
不过，即便是这样一条2000吨的白板装巡在战斗力上也会完爆那些英国仍在大规模建造的7000吨级的穹甲巡洋舰。
速射炮高爆弹之后，穹甲巡洋舰不过是冢中枯骨，装甲巡洋舰的大时代已经到来。而詹姆斯在威廉的提点下，早已深刻的理解装甲巡洋舰设计的精髓。
威廉高兴之下，大笔一挥直接开工6条。这种小船巡航和维护成本极低，外加具备相当的战斗力，无论放到哪里都可堪大用。海军新船开工的消息在德国国内并未做任何的隐瞒，詹姆斯在给英国友人的心中也大概提到了新开工的两型军舰的部分数据。
由于吨位实在太不起眼，加上这是德国4年以来第一次大规模开建军舰，因此在英国并未引起什么大的议论，一般的政治评论家都认为这是德国在总结了波罗的海海战的经验后发展的新式巡洋舰，以期在下一次俄德对抗中继续站得上风。
不过詹姆斯在信中隐约提到了新舰全面使用水管锅炉，并具备了常压通风下22节最高航速。这个消息还是把英国海军吓了一大跳，于是，威廉怀特爵士日夜赶工，在继强力级之后，又设计出史上排名第二的“白象”舰：约克级穹甲巡洋舰。
该型舰排水量12000吨，由40台水管锅炉提供动力，装备了4门炮廓式10英寸主炮和多达18门6英寸速射炮，最高航速达23节。在1893年初开工两艘，由于锅炉数量太多，导致安装和调试十分困难，3年后才最终完工。
由于该舰在设计之时就已经落后，所以还没有等军舰建成，怀特爵士便永远的告别了皇家海军造船总监的职位。直至那时，他依然没有彻底弄明白装甲巡洋舰的设计要领所在。
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关于小型装甲巡洋舰的数据，作者大胆剽窃了史司同学在战列舰论坛一篇小文《甲午前夕入役北洋小型装甲巡洋舰，便宜又大碗喽~》，这名字很有爱吧，有兴趣的速度搜吧。
第一百三十章 威尼斯的前途（上）
1892年11月底，威廉在北蒂罗尔重要城市因斯布鲁克会见了“自由威尼斯运动”的领导人曼宁。
威尼斯要求独立的诉求由来已久，历史上，威尼斯（包括伦巴第）作为一个独立的国家存在了千年之久，在欧洲仅次于罗马帝国。而意大利直到1860年代以前，都仅仅是一个地理名词。
意大利王国建立后，曾竭力反对奥地利统治，大声呼唤民族统一的威尼斯人突然发现，他们依然没有获得自由。
1866年战争后，他们是被拿破仑三世直接卖给了意大利，连起码的自治条件都没有机会提出。
于是，为了防止威尼斯生出不臣之心，当地的公务员和警察部队全部从南方地区派来。这使得在经济上富裕得多的大部分威尼斯人都感到困惑。
明明已经建立了民族国家，可是依然有置身异国的感觉。
曼宁的伯父是威尼斯独立运动的先驱，他反对奥地利的统治，在1848年大革命中建立威尼斯共和国。当撒丁王国被击败好，威尼斯共和国在拉德斯基的大军围剿中依然坚持了两年之久。
意大利统一后，曼宁认为威尼斯人最高的政治目标并未达到——他们希望在意大利王国的框架内获得较高的自治地位。
所以，他伙同一批志同道合的年轻学者建立了“自由威尼斯”，致力于以非暴力的手段谋求自治权利。
1892年下半年，瓦德西在威尼斯的特使和曼宁建立了联系，双方经过几次会面逐渐达成基本的信任。
不过直到快年底的时候，曼宁才决定和德国人合作，因为此时波旁和哈布斯堡王室已经明确放出话来，希望恢复教皇国在中意大利的统治。
一般来说，在意大利问题上，法国和奥地利达成一致，德国不反对的话，那么其他列强是很难插手的。
与此同时，德国国内也开始鼓吹威尼斯独立的必要性。
以“建立大德意志的中欧”为标榜的极右翼政论报纸——著名的《奥格斯堡总汇报》在《维也纳条约》签订的纪念日在头条位置匿名发表了一篇题为“波河——我们的权力边界”的文章。
文章中说道：“在过去的整整几个世纪中，北意大利较之比利时在更大程度上是法国人和德国人逐鹿的场所。占领比利时和波河谷地总是进攻者必要的条件，无论是德国进攻法国或法国进攻德国都是这样；只有占领这些地方才能充分可靠地掩护攻入法国或德国的军队的后方和翼侧。只有比利时和北意大利完全中立，这种常规才能发生例外；但是这样的情况一直到现在还没有出现过。
自帕维亚会战以来，在波河流域的战场上，间接决定着法国和德国的命运，直接决定着意大利的命运。自近代大规模的常备军出现以来，由于德国和法国力量的不断增长，由于意大利在政治上的解体，古意大利，也就是卢比康河以南的意大利已失去任何军事价值，只要占领旧南阿尔卑斯的高卢，随之就必然能统治整个狭长的亚平宁半岛。
北意大利乃是意大利的精华所在，广义上包括波河和艾契河流域以及**沿岸、罗曼尼亚沿岸和威尼斯沿岸，这个地区人口最稠密，农业最繁荣，工业最发达，商业也最活跃。半岛（即那不勒斯和教皇国）的社会发展比较缓慢；从军事观点来看，这些地区已经有几世纪没有起过任何作用了。过去谁占领了波河谷地，切断了半岛同大陆的陆上交通，谁就能够一有机会就不费力地征服整个意大利。法国人在革命战争中曾两次做到这一点；奥地利人在最近这一世纪也曾两次获得这样的结果。因此，只有波河和艾契河流域才具有军事意义。
当我们自己享受着民族国家所普遍具有的自由的时候，自然不会妒忌于北意大利人获得同样的自由，因为无论从文化还是从经济上，这里都是欧洲最发达的地区之一。假如把威尼斯－伦巴第看成一个整体，那么其综合实力足以使其成为超越西班牙的地区性强国。
不过，我们惊奇的发现，现今的威尼斯人并未获得他们想要的那种自由的生活。
而且，随着南方地区纳税人口的增长，整个北意大利的政治权利还在逐步的丧失，丝毫没有回转的可能。当巴伐利亚至地中海的铁路建成后，威尼斯地区和德国南部的联系将更甚于他们和半岛地区的联系。假如教皇国的权力得以恢复，那么我们不难看出，只有一个独立的威尼斯才是符合他们自身利益和本地区各大国利益的终极稳定形态。”
这篇文章的作者是瓦德西，不过在《奥格斯堡总汇报》上阐述意大利政策，他却不是第一人。半个多世纪以来，很多德军的战略专家和军事权威都在这份由施瓦本地区的贵族们资助的报纸上发表过有关意大利的文章，从莱因哈特到曼陀菲尔不一而足。
施瓦本是中世纪的一个公国，后来被合并入巴伐利亚王国。这里物产丰富、风景优美，乌尔姆要塞更是法国人经莱茵河上游进窥中欧的战略要点。当地贵族和人民在感情上普遍支持维也纳的哈布斯堡王朝，不仅仅因为宗教，还因为相似的生活习惯和普遍的气质。
不过，随着蒂罗尔从奥地利转入德国，该地区和奥地利的传统联系变得比以前少了许多。（1866年失去威尼斯后，奥地利便失去了自由联络蒂罗尔的道路，最方便的一条大路是借道德国，从萨尔茨堡经慕尼黑至因斯布鲁克。所以，巴伐利亚南部和奥地利的经济是紧密联系在一起的，而蒂罗尔作为孤悬在外的飞地也让奥地利感到颇为的鸡肋。）
1892年年底，包括施瓦本在内的整个巴伐利亚甚至于德国南部都在密切的关注着威尼斯的一举一动，因为威尼斯一旦独立将会很容易和德国达成关税同盟，那么地中海的港口就会成为该地区对东方贸易的最为便捷的通道�
