船王卢作孚 作者:胡凤亭-第34部分

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　　还有更为恶毒的一招：招商局干起了挖墙脚的勾当，凡是民生公司愿意加入招商局的船员，统统都要！

　　此时，物价暴涨，客票上涨了268倍，货运价上涨了123倍。

　　这是1946年的一个阴暗日子。民生公司出现了前所未有的长江航线两天大罢工。

　　曾被称为“劳资合作楷模”的民生公司被历史不轻不重地抽了一耳光。

　　卢作孚真是有口难言。

　　据战时重庆《新华日报》报道，由于民生公司在抗战运输中作出的牺牲和贡献，民生公司及其所属部分轮船，曾先后得到军事委员会的传令嘉奖。抗战胜利后，国民政府又对民生公司总经理卢作孚授予一枚胜利勋章（一等一级勋章），副总经理童少生一等三级勋章！

　　历史是公正的。

　　　　蒋介石糊里糊涂地请了一桌宴席，卢作孚在加拿大打了一场没赢没输

　　的官司

　　一辆黑色轿车风驰电掣地驶向江南造船厂，停在码头上。卢作孚从轿车里钻了出来。今天他的精神特别好。

　　这是1946年8月的一天早晨，民生公司的“民众号”轮船已从船台上滑到港口里，一切均已就绪，只欠东风。

　　民生公司将掀开新的一页，卢作孚就要实现他梦寐以求的驶向大海的梦想。

　　乳黄色的民众轮静静地卧在江水里。民生公司的旗帜和各色外国旗帜在风中抖动，五彩缤纷的纸带挂满了这艘3000吨级的轮船。

　　卢作孚双眼有些潮湿，为了这一刻，他奋斗了整整20年！

　　民众轮缓缓地驶向远方，驶向大海。这是民生公司的轮船第一次驶向海洋。在500海里之外的台北港，正张开巨臂等待着民众轮的到来，它将卸下卢作孚20年的希望，20年的理想，20年的心血和汗水。

　　卢作孚发自心底地笑着。

　　卢作孚没想到另一则喜讯接踵而来：加拿大借款造船的事情有眉目了。

　　他感到有些突然。随着战后西方国家通货膨胀，原拟在加拿大借的1500万加元，在上涨的物价进攻下不断贬值。1945年初可在加拿大造12艘，一年半后，只能造9艘船了，白白损失3条船，约300万美元。卢作孚恼怒之极，旧病复发，数次去医院治疗。一时，社会上许多正直的人纷纷鸣不平：“宋子文气死了范旭东，气病了卢作孚。”

　　范旭东和卢作孚同机赴美参加国际通商会议，会后与美国进出口银行谈妥借款1600万美元，美方同样需要中国政府的担保。宋子文同样采取了拖和推的办法，就是不予担保。范旭东眼看着煮熟的鸭子又飞走了，自己的事业无从发展，忧愤夹击，卧床不起，不久就离开了人世。

　　卢作孚同张群、张公权谈起这件事时，满眼泪花：“我想不通，宋院长何苦这样挟难我？在加拿大谈得好好的事情，弄成现在这个模样。他一句话，一下子白白送给外国人3条大轮船，再拖下去，还得吃更大的亏。中国人整中国人，下狠心整！”

　　张群、张公权很是同情，表示愿意帮卢作孚一把。

　　时机很快就来了。张群接替了宋子文的行政院长一职。紧接着，张群、张公权跑到蒋介石面前告了一状，说“宋子文气死了范旭东，气病了卢作孚，卢作孚也快要死了，如果不及时处理好的话，恐怕舆论对政府不利。”这最后一句话，击中了蒋介石的要害，蒋介石准备打内战，撕毁“双十协定”，他需要一些有影响的人的支持，对这样大的事情当然也有所顾虑，便答应由政府担保，民生公司具文呈送行政院。

　　次日，民生公司立即呈文送往行政院，只提出两点要求：

　　一、政府准予担保向加拿大借款1275万加元；

　　二、拨给官价外汇225万加元。

　　不久，卢作孚接到邀请，“最高当局”请他吃饭。

　　这一消息令卢作孚吃惊不已，所谓的“最高当局”无疑是说蒋介石要请他赴宴。怀着忐忑不安的心，卢作孚度过了整整一个白天。傍晚时分，他按时赴约。

　　蒋介石穿着一身藏青布长衫，也许是心情还好，满脸微笑也很随和，请卢作孚入席。陪同的人有张群、张公权、吴鼎昌，这些人卢作孚都比较熟悉，他悬着的一颗心这才放了下来。

　　蒋介石面带微笑，和颜悦色地说：“关于民生公司借款的事，”他停顿了一下，接着说，“嗯，最近行政院院务会议上已经研究同意了。”

　　卢作孚很高兴，点点头道：“谢谢，感谢委员长亲自过问这件事情。”

　　蒋介石依然面带微笑地说：“至于申请225万元的巨额外汇，目前尚有困难，可否由政府向民生公司投资法币16亿至17亿元？嗯”

　　卢作孚一听，心里一惊，不知如何回答为好，只好低下头，苦苦思索。

　　行政院秘书长张厉生心里直嘀咕，心想：你不懂经济乱表态，惹出麻烦还不是我们的事。便硬着头皮向蒋介石解释道：“民生公司呈文说的是两件事情，一是担保借款，二是申请官价外汇。委座刚才同意的是担保借款。如果照官价拨给民生公司225万加元，政府将损失法币差价约17亿元。其它公司如授以为例，将增加政府不少困难。”

　　蒋介石这下听明白了，知道自己搞错了，糊里糊涂地应了一句：“哦，哦那就只办担保借款部分。”

　　卢作孚心里清楚，如果自己答应政府向民生公司投资，势必大权旁落，更主要的是将会改变民生公司的性质。于是，他斟词酌句地说道：

　　“政府投资16亿至17亿，民生公司当然表示感激和欢迎。只是我想，这可能对加拿大借款有影响。因为我们在加拿大接洽借款的时候，曾经申明无官股，现在突然有了官股，而且比重很大，势必引起他们的怀疑，反而对借款不利”

　　张群明白卢作孚的用意，忙插话：“政府对民生公司这样关心，的确难得，刚才卢总经理说的也有道理，是情理中的事。200余万加元的外汇，我看，还是由民生公司自己设法好了。”

　　“好，好”蒋介石皮笑肉不笑地道：“政府投资就不必了。”他指着桌上的菜，“吃菜，吃菜。”

　　蒋介石就这样稀里糊涂地请卢作孚吃了一餐饭。

　　官价外汇没有指望了，就从市场上高价购进。

　　很快，外汇凑齐了。

　　1946年9月，卢作孚带着童少生、张义治、李允成、张树霖匆匆飞往加拿大，去同加拿大的帝国银行、多伦多银行等洽商正式签订借款协议。1946年10月30日，正式协议在加拿大蒙特利尔签订。国民政府驻加拿大大使刘师舜替民生公司作了担保。11月12日加拿大政府也向这三家银行作了担保。至此，全部借款手续即告完成。

　　根据协议规定，船必须在加拿大制造。卢作孚在加拿大魁伯克建了一个办事处，开始与加拿大的两家造船厂——圣劳伦斯公司和台维斯公司开始洽谈。

　　商场如同战场。经过一番激烈的讨价还价，双方最后决定建造270英尺长、5000匹马力的大型客轮3只。这3只客轮分别命名为：虎门、玉门、雁门。

　　建造160英尺长、2400匹马力的中型客轮6只。这6只客轮分别命名为：荆门、夔门、石门、剑门、龙门、祈门。

　　这就是后来所说的“门”字号轮船。

　　按合同规定，6只中型客轮于1947年夏、秋两季完工交付使用；3只大型客轮于1948年夏季竣工交付使用。

　　这批船设计很新颖，吃水线以上的船体结构和船上的设备、用具都是采用轻金属制造。

　　卢作孚仔细审查设计图纸，各种相应的设备设施都令人满意，但他发现此种轮船如在长江上游的急流中全速航行，船头有可能下倾，影响航速，可能有沉没的危险。

　　承担设计的是美国纽约罗德斯公司，他们决定进行模拟试验。试验结果证明了卢作孚的意见是正确的，便立即对设计做了重大修改。

　　卢作孚发现美国制造的柴油机比加拿大制造的优良，而且价格低、重量轻、零配件市场上随处可见，价格也合理，而加拿大的零配件在市场上却极难买到。于是，他又提出购买美国柴油机。两家造船公司极力反对，但卢作孚据理力争，最后，向家造船公司妥协了。

　　加拿大造船开始后，卢作孚和民生公司的技术人员往返美国和加拿大之间，为民生公司发展海洋运输的海轮进行考察。

　　据童少生、王世均及卢作孚之子卢国纪先生回忆：

　　“那时候，第二次世界大战刚刚结束不久，美国在战时使用的一大批军用剩余物资急待处理，其中包括一些军用船舶，价格相当便宜，是国内无法买到的。

　　“民生公司仅花了两三百万美元，即购买了巨型坦克登陆艇5只、大型油轮1只、中型登陆艇4只，以及尚未建造完成的驳船10只；以后又在加拿大购买了3只扫雷艇。这些船只后来在加拿大经过改造以后，陆续驶回国内。其中5只巨型登陆艇改建成为3000吨级的‘远’字号货轮，即怀远、宁远、定远等，行驶沿海；1只大型运油船改建为‘太湖’号海轮，行驶海上；3只扫雷艇改为‘生’字号拖轮，即生哲、生辉等，行驶长江。以后民生公司又与金城银行合作，组成了一个‘太平洋轮船公司’，在美国购买了‘黄海’、‘东海’、‘南海’3只海轮，航行东南亚各国和日本。”

　　正当卢作孚为航运事业而呕心沥血，四处奔波的时候，国内的形势已发生了急剧的变化。卢作孚拖着病体回到祖国，看到了蒋介石撕毁停战协定，向解放区发动了大规模的进攻。

　　内战爆发了。

　　蒋介石出于反共需要，卖身投靠美国，于1946年11月，与美国政府签订了“中美友好通商航海条约”。这个条约规定：美国人可以在中国全境居住、旅行、经商、开办工厂、开发矿产资源、拥有土地和从事各种职业；美国的商品可以不受任何限制，输入中国，并且享有与中国商品同等的待遇；美国的船舶，包括军舰，可以进入中国任何口岸或领水，自田航行和停留

　　又一个出卖主权的卖国条约！

　　卢作孚在加拿大得知这一消息，悲愤难当，当即挥毫撰文予以痛斥。

　　1947年春末的时候，卢作孚风尘仆仆地回国，前往南京。

　　卢作孚的身体已越来越坏，他没顾得上休息，立即为解决民生公司的经济危机而奔波。此时的民生公司正陷入十分困难的境地。内战爆发，许多轮船被政府强迫打兵差，而物价飞涨。少得可怜的差费又不及时支付，等到支付时，不知跌了多少倍。

　　加拿大制造的轮船即将交付，卢作孚顾不得脉搏间歇症时断时续的复发，来不及治疗，就带着妻子、秘书周仁贵和服务员林文裕奔赴上海。

　　民众轮首航成功后，民生公司继于10月又辟上海至天津线。以后，航线陆续伸展到海防及曼谷、菲律宾、日本、新加坡等地，并在天津、青岛、台湾、广州、香港等地设立分支机构。民生公司投入海运航线的轮船共13艘，计39258。19吨。1948年后，海轮虽在船数上仅占91艘的14。2％，但吨位却占总吨位58214吨的67。4％。实际上，民生公司已把经营重点由川江逐渐发展到海洋。海运给民生公司带来巨大的收益，尽管在长江航线背负