利刃-第98部分
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月开始交付，共生产了46架。
“闪电”T。55 这是“闪电”T。5教练机的出口型。也是为苏丹和科威特配套生产的，并于1967年开始交付。
“闪电”式战斗机从未有机会参加过实战，但它是皇家空军20世纪60年代至70年代中唯一的国产二倍音速战斗机，总产量达300多架。也是冷战时代英国第二代喷气式战斗机的代表作！
闪电（Lightning）是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。
在与美军的联合演习中，闪电战斗机曾多次成功地“拦截”在高空飞行的U…2飞机，为此赢得英国皇家空军的青睐。
★ 解剖“闪电”
英国人的飞机设计一贯标新立异、也一直保持其独特的风格：美丽、怪异、再加一点浪漫。“闪电”式战斗机的设计特点，在今天看来也仍然值得我们玩味一番。“闪电”式战斗机的气动布局，采用后缘切口的三角形上单翼和底位置平尾布局，2台发动机上下排列于机身内，整个机身的面积分布符合于面积律要求。
“闪电”式战斗机的机翼是一种悬臂式上单翼。采用英国电气公司自行开发的ASN/P1/3基本翼型。前缘平均后掠角为60度，后缘后掠角52度，相对厚度大约5％。为了改善流场，机翼前缘开有一个缺口，它的作用相当于涡流发生器。机翼采用全金属五梁抗扭盒形结构，其铝合金上下蒙皮之厚度约5毫米。在主起落架舱处采用波纹板夹层结构的壁板蒙皮，左右两侧的机翼在机身中线的中央翼肋处对接。翼盒的内侧为整体油箱，外侧则为主起落架舱。机翼上的副翼呈长方形，具备“角式补偿”，并位于机翼外侧平直后缘上，和机身的纵轴垂直，利用液压助力器操作。大面积的单块襟翼在下偏（放下）时平行于机身纵轴进行移动，也由液压驱动。此外，襟翼和机翼前缘的内部均被用作燃油箱。
“闪电”式战斗机的机身横截面形状接近于竖长方形，纵向轮廓线几乎均呈直线。而且它的截面积沿机身纵向的分布几乎是不变化的。在机腹下，有一个“闪电”式战斗机独有的保形吊舱（也即腹囊式吊舱），它和机身腹部圆滑过渡，阻力被减至最小。吊舱的前1/3一般用来安置军械、而后2/3用来容纳燃油，真可谓用尽心计。机身采用全金属半硬壳式结构。后机身上面、垂尾前方安装了两块液压作动的减速板。
“闪电”式战斗机的尾翼采用悬臂式全金属结构，平尾翼尖和方向舵采用蜂窝结构。单块式全动平尾的安装位置很低，籍以避开机翼的尾流。平尾前缘的后掠角为60度、和机翼相似。它的面积差不多等于机翼翼根后部的那个缺口部分。垂直尾翼的顶部呈平直方角形状（仅早期型号为半圆形）。“闪电”式战斗机的尾翼都没有考虑采用调整片。所有操纵面都用液压助力器进行驱动。
“闪电”式战斗机的起落架采用了可收放式前三点方式，而且均采用单轮构造。主起落架向外收入机翼内，收上时机轮必须转向60度。而前起落架在地面不能操纵转向，它在起飞后向前收入机头内。飞机的主起落架采用多作动筒板式刹车和防滑装置。另外在后机身的下方有一具直径为4。88米的减速伞和一个着陆钩。
“闪电”式战斗机的动力装置有多种，F。3、F。6和F。55安装2台埃汶300系列加力式涡轮喷气发动机，其单台非加力推力为5750公斤，加力推力为7400…7420公斤，推重比43。2牛/公斤。而且上方一台的安装位置比下方一台靠后，它们合用一个进气道。燃油主要容纳在机翼抗扭盒的内侧部分、机翼前缘和襟翼里面。F。6和F。55的吊舱（腹囊式吊舱）油箱之容积已经增加到2720升，续航能力因而增大20％。转场时机翼上还可以“驮带”两个被架在支架上的1182升容积的副油箱。
“闪电”式飞机的座舱具有增压和空调装置，采用马丁？贝克公司生产的BS4…CMK…2型弹射救生座椅，具有在0高度和167公里/小时以上速度的条件下弹射救生的能力。座舱盖呈流线型、采用两段式后铰链开舱构型。
“闪电”式战斗机的系统和设备中包括以下装备：座舱增压和应急氧气供应系统。它的压差为0。28公斤/平方厘米。电源为一台29千伏安交流发电机、一台28伏直流发电机和28伏电池组。装有和高度保持和仪表着陆系统交联的自动驾驶仪。通讯设备是特高频…甚高频收发机和备用特高频电台。飞机的导航设备为塔康导航系统、特高频归航设备、敌我识别装置、仪表着陆系统及该系统的无线电信标和下滑指示器等等。可供替换选用的设备还有甚高频电台、甚高频全向信标机、无线电罗盘等。机头锥体内安装有Airpass A123S型单脉冲火控雷达以及标准的战斗机轻型瞄准具。雷达的作用距离大于56公里，作用范围方位正负45度。
“闪电”式战斗机的军械多种多样，但基本用于空战。其射击火器在F。1和F。2改型上为2门30毫米阿登机关炮，而在F。53、F。6和F。55三种改型上则被取消。不过在机腹的吊舱最前段内可以安装2门带弹120发的阿登炮，当然也可以只装燃油。吊舱的这个前段是可以更换的，其他形式的前段可以成为供选择的军械舱，比如在这里面可以携带两个50。8毫米无控火箭弹（共带44枚）的发射巢、或是5台Vinten 360型70毫米照相机、也可以是夜间照相机和线扫描设备。2枚火光或红头式空空导弹通常被挂在前机身两侧的水平状挂架上。机翼下的2具挂架可各挂1枚454公斤常规炸弹、或2个马特拉…155型火箭发射巢、或2枚对地照相时照明用的闪光弹。左右机翼上方的支架除了可“挂”2具转场专用的副油箱以外，还可选择携带2颗454公斤级炸弹、或2个马特拉…155型火箭发射巢。
小资料：闪电式战斗机的参数
翼展10。61米，机长16。81米，机高5。97米，机翼面积44。08平方米，主轮距3。89米。飞机正常起飞重量18000…19000公斤，最大起飞重量21770公斤。空重13400公斤，空战重量16600公斤。机内携油量3800公斤。全机的空战推重比8。7牛/公斤，最大翼载494公斤/平方米，最大使用过载7。0。飞机最大平飞速度2335公里/小时（11000米高度）、相当于马赫数2。2；或1200公里/小时（海平面高度）、相当于马赫数0。95。最大允许表速1250公里/小时，最大巡航速度957公里/小时（11000…12000米高度）。水平加速时间210秒（高度11000米、马赫数1。0到2。0）。最大爬升率254米/秒（海平面）。实用升限18300米，作战半径370…830公里，转场航程2040公里。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离780米。
英国鹞式垂直起降战斗机 ＇本章字数：7883 最新更新时间：2009…10…10 11：00：00。0＇
英国“鹞”式垂直起降战斗机成功研制后，美国海军陆战队深感这一战斗机能满足海军陆战队前线航空火力支援部队的需要。因此美国海军陆战队购买了一批英国“鹞”Mk50，重新编号为AV…8A，用于近距离空中支援和侦察。“鹞”Mk50与英国的“鹞”GR。Mk3基本上一样，但英国宇航公司（BAE）应美国要求进行了细节改进，如增加使用“响尾蛇”导弹的能力等。头10架装“飞马”102发动机，之后的改装“飞马”103发动机。
最终美国海军陆战队共购买102架AV…8A，后来又订购8架装“飞马”103发动机的双座“鹞”Mk54，改名为TAV…8A，用于作战训练。第一架AV…8A于1971年交付美国海军陆战队，至1977年全部交付完毕。AV…8A是美国少有的来源于外国设计的现役军用飞机。陆战队在使用后认为AV…8A符合要求，但期望对其作进一步改进，以进一步提高作战性能。
点击查看AV…8B视频资料：波音片段 转弯
这就促生了AV…8B垂直起降攻击机，由美国麦道公司（现并入波音公司）和英国宇航公司联合研制，1983年开始服役。机体制造工作的60％由麦克唐纳？道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。对于西班牙、意大利等其他国家的订货，麦克唐纳？道格拉斯公司将负责飞机生产工作量的75％，英国航宇公司负责25％。双方分别负责各自分工机身段内的系统及其安装。
英国航宇公司负责制造所有飞机的喷气辅助操纵系统，并负责英国皇家空军订购飞机的总装。麦克唐纳？道格拉斯公司负责美国海军陆战队和西班牙订购飞机的总装工作。按计划在生产高峰期美国每月生产4架，英国2架。所用发动机为F402…RR…406型（“飞马”Mk105），是“飞马”II型的改型，其发动机寿命大大延长并降低了平时飞行的成本。新发动机的推力增加13。3千牛（1357公斤）。普拉特？惠特尼公司分担发动机制造工作量的25％（按价格计算）；其余部分由罗尔斯？罗伊斯公司承担。1991财年，AV…8B的单机出厂价为1959万美元，GR。Mk5型单机出厂价约为2300万美元。
头6架AV…8B是由AV…8A改装而来的，经试验定型后，投入批量生产。AV…8B型根据美军具体需求进行了深入的改进。主要改进包括改进座舱盖，使用了视野良好的水滴形舱盖；更新了电子设备。有七个外挂挂架，可挂AIM…9M“响尾蛇”近距空空导弹、AGM…65“小牛”反坦克导弹、普通炸弹、火箭弹等。AV…8B初始造价为2370万美元，贵得可以。AV…8B有一种教练机改型TAV…8B。
AV…8B在机体结构上采用了碳纤维复合材料制造的机翼、机身部件及尾翼，采用超临界翼型，加装升力辅助装置。该装置由装在机身上或装在机炮舱下的整流片及舱前的可收放式挡板组成，可以在垂直起飞时增大升力。加大了机翼后缘襟翼和下倾副翼，前机身和座舱采用新的设计。重新设计发动机进气道，垂直起飞和短距起飞时发动机推力得到加大，巡航飞行的效率提高。电子设备加装了休斯飞机公司的角速度轰炸装置。此外，英国航宇公司曾为英国“鹞”式的“大翼鹞”改进型设计了前缘边条，AV…8B采用了这一设计，但边条大小只有原设计的64％。这一改进使AV…8B的瞬时盘旋能力大大改善，增强了空战格斗能力。由于改进使重量增加，同时增加了外挂载荷，起落架进行了加强。
AV…8B采用一台罗耳斯？罗伊斯公司的“飞马”11…21（F402…RR…406）推力转向涡扇发动机，推力95。86千牛（9775千克）。1986年后半年，开始加装余度数字式发动机控制系统，以机械控制作为备份。该发动机采用无切口式前喷管，进气道唇口成椭圆形。前缘进行了加固以防鸟撞，设有单排辅助进气门。机翼中设有整体油箱；内部总装油量4163升。装有可收放式空中受油杆。垂尾根部设有机背进气口，供设备舱冷却系统之用。后机身下部有腹鳍。垂直起飞时最大有效载荷约3062千克，可带燃油、武器和弹药，以及供发动机喷水时使用的水。短距起飞时最大有效载荷7710千克。
AV…8B的机载设备比“鹞”和AV…8A有很大改进。包括两台柯林斯公司的RT…1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，R…1379B/ARA…63全天候着陆接收机，RT…1159A/ARN…118塔康，RT…1015A/APN…194（V）雷达高度表，霍尼韦尔公司的CV…3736/A通信/导航/识别数据转换器，本迪克斯公司RT
