利刃-第24部分

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　　一架编制于海军陆战队的海王当作美国总统专机使用，称为陆战队一号。
　　美国海军航母用UH…3H

衍生型
　　
美军使用型

　　XHSS…2　仅有一架的H…3实验机　YHSS…2　原型实验机。有七架在美国海军　SH…3A　反潜机　美国海军（245　架）；从HSS…2设计而来　HH…3A　侦搜救援（12　架都是由SH…3A改装来）　多架UH…3H海王直升机降落CH…3A　美国空军运输版（3　架从SH…3A改装来后来又改装成　CH…3B）　NH…3A　实验机，改装机翼和引擎（1　架　由SH…3A改装）　RH…3A　美国海军扫雷机（9　架由SH…3A改装来）　VH…3A　美国陆军和海军陆战队行政专机（8　架，加上2架　SH…3A　（STAKE）　从受损的直升机维修改装来，1架是YHSS…2　1架是SH…3A）　CH…3B　美国空军运输版　SH…3D　（S…61B）　（HSS…2A）　美国海军反潜机（73　架　还有2架从SH…3A改来），外销伊朗　SH…3D　（S…61B）　反潜机，外销西班牙（6　架）　SH…3D…TS　反潜机　VH…3D　美国海军陆战队行政专机　海军陆战队一号SH…3G　美国海军货机（105　架从SH…3A　和　SH…3D改装来）　SH…3H　（HSS…2B）　美国海军反潜机（从旧机型改来）　SH…3H　AEW　空中预警机，外销西班牙　UH…3H　美国海军货机　
西科斯基公司型号

　　S…61　公司设计版　丹麦空军　S…61AS…61A　外销丹麦版　S…61A…4　Nuri　运输和侦搜救援　外销马来西亚海军，可载31兵员（38架）　S…61A/AH　侦查侦搜救援南极用　S…61B　反潜机　外销日本自卫队　S…61D…3　外销巴西海军　S…61D…4　外销阿根廷海军　S…61NR　侦搜救援　外销阿根廷空军　S…61L/N　民用版。　
　　S…61R　S…61R　服役于美国空军改型号为CH…3C/E　Sea　King　和　HH…3E　Jolly　Green　Giant，也用于美国海岸防卫队与意大利空军的HH…3F　Sea　King（昵称　〃Pelican〃）S…61V　
　　公司设计版　VH…3A（1　架印尼专用）　
加拿大型

　　CH…124：加拿大反潜型　加拿大购买41架海王于1963，购型为CHSS…2　Sea　King
　　CHSS…2零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配（现为Pratt　&　Whitney　Canada公司），Sikorsky子公司…联合技术公司，于1968年把CHSS…2重新改装为CH…124型
　　
韦斯特兰公司型号

　　
　　韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH…3。针对英国皇家海军特别设计，装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年，1970年服役，除了英国以外也外销至其它国家。
　　英国Sea　King　AEW型奥古斯塔公司型号

　　AS…61　公司版H…3　Sea　King基于售权意大利生产执照　AS…61A…1　意大利外销马来西亚版　AS…61A…4　售权生产版，运输与救援型　AS…61N…1　Silver：售权生产版　S…61N，但机舱较小　AS…61VIP　售权生产版，行政专机型　ASH…3A　（SH…3G）：售权生产版　运输型　ASH…3D　售权生产版，反潜型，用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷　三视图ASH…3TS　售权生产版ASH…3D/TS行政专机型　ASH…3H　售权生产版，反潜型　
三菱公司型号

　　
　　S…61A　自卫队用型授权制造版S…61A，用海上自卫队于搜索和救援（18架）　HSS…2　授权制造版S…61B，用于反潜攻击（55架）　HSS…2A　授权制造版S…61B（SH…3D），用于反潜攻击（28　架）　HSS…2B　授权制造版S…61B（SH…3H），用于反潜攻击（23架）
＇编辑本段＇技术规格
　　
一般资料

　　乘员：　4　（2　机员；　2　反潜操作官）　
　　载客量：　3　乘员　
　　长度：　54　？　9　in（16。7　米）
　　旋翼直径：　62　？（19　米）
　　高度：　16　？　10　in（5。13　米）　
　　旋翼面积：　？²；（米²；）
　　空重：　11；865　磅（5；382　公斤）
　　载重：　18；626　磅（8；449　公斤）　
　　SH…3D回收阿波罗11号最大起飞重量：　22；050　磅（10；000　公斤）　
　　发动机：　2×通用电机　T58…GE…10　涡轮轴发动机，每个　1；400　shp（kW）　
　　
性能

　　最高速度：　166　mph　（267　公里/h）　
　　航程：　621　mi（1；000　公里）　
　　实用升限：　14；700　？（4；481　米）
　　爬升率：　1；310…2；220　？/min（400…670　米/min）　
　　
武器

　　2×　Mk　46/44　反潜鱼雷（SH…3H）　
　　各种外挂声纳　
　　B57　战术核子弹　
　　侧门机枪　
　

　美国海王直升机　＇本章字数：3282　最新更新时间：2010…03…07　11：00：00。0＇
　
　H…3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H…34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS…2，公司代号为S…61。　
　　1959年3月11日，原型机HSS…2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架S…61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用HSS…2，后成为CH…3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架SH…3A以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。　
　　H…3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。　
　　H…3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此H…3又是一架两西直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H…3属于带尾桨的单旋翼直升机。　
　　由于H…3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。　
　　H…3的主要改型有：　
　　SH…3A“海王”最早改型、海军反潜机　
　　SH…3D“海王”海军标准型反潜机　
　　SH…3G海军通用型　
　　SH…3H多用途改型　
　　HH…3A救援机　
　　CH…124　
　　VH…3A要人专机　
　　VH…3D要人专机　
　　S…61A、…61B、…61C外销的两栖型飞机　
　　S…61AA…4Nuri　
　　S…61D…4　
　　YSH…3J　
　　60年代初，用海军的SH…3A发展了公司代号为S…61R的直升机，S…61R的空军型号是CH…3C。　
　　S…61R的种种改型有：　
　　CH…3C利于野外自助作业　
　　CH…3B空军运输型　
　　CH…3E两栖运输型　
　　HH…3E空中救援型　
　　HH…3F美国海岸警备队的搜索救援型，绰号为“塘鹅”（Pelican），类似于HH…3E，但改装有先进的电子搜索设备，取消武器与装甲，1968年使用，共生产40架。　
　　S…61民用型　
　　S…61先后派生出20余种改型，总产量大于1100架，其中出口占350架。　
　　60年代末，英国韦斯特兰直升机公司在SH…3D的基础上发展出海军反潜直升机“海王”（SeaKing）和另一种陆基型（只能从陆上起落）的多用途直升机“突击队员”（mando）。前者的巡逻时间比SH…3D更长，后者则可兼用于空运、救生、后撤伤员等方面。　
　　英国的“海王”直升机试飞于1969年，主要改型有：　
　　“海王”HAS。Mk。I。II，反潜型。海王Mk。II。AEW，海上预警机，“海王”HAS。Mk。III，海军大功率救援机，“海王”HC。Mk。IV，皇家海军“突击队员”MkII的通用型改型。海王“AS。Mk。V，海军的搜救，反潜改良型，“海王”Mk。42，出口印度的反潜型，“海王”Mk。42B反潜型。“海王”Mk。42C，通用运输型。“海王”Mk。43，出口挪威空军的搜救型。“海王”Mk。45，出口巴基斯坦海军的反潜型。“海王”Mk。47，出口沙特与埃及海军的反潜型。“海王”Mk。48，出口比利时空军的搜救型，含一架豪华型专机。“海王”Mk。50，出口澳大利亚海军的反潜型，同“海王”Mk。I。　
　　截止到1986年1月，“海王”各改型已订购305架，“突击队员”共订购79架。　
　　“海王”颠簸机可截22名海上遇难者或28名士兵或9副担架，或6副担架加15个座椅，也可运货3628千克。　
　　美国H…3和英国“海王”，是西方世界70…90年代海上反潜直升机之主力机种。　
　　＇技术特点＇旋翼系统旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0。46米，扭转角为负8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。　
　　传动系统两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1∶93。43，尾桨与发动机的转速比1∶16。7。　
　　机身全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。　
　　尾部装置水平安定面固定在尾斜梁右侧。　
　　着陆装置两栖型。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中心位置锁住。采用油…气减震器。主机轮装无内胎轮胎。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。　
　　＇性能数据＇旋翼直径18。90m　
　　尾翼直径3。23m　
　　旋翼桨叶弦长0。46m　
　　旋翼和尾桨中心距离11。10m　
　　机长22。15m　
　　机身长16。69m　
　　机宽（旋翼折叠）4。98m　
　　机高（到旋翼桨毂顶部）4。72m　
　　机高5。13m　
　　主轮距3。96m　
　　前后轮距7。18m　
　　座舱长度7。60m　
　　座舱最大宽度1。98m　
　　座舱最大高度1。92m　
　　座舱地板面积15。1平方米　
　　座舱容积28。9立方米　
　　旋翼桨叶面积（每片）4。14平方米　
　　尾桨桨叶面积（每片）0。22平方米　
　　旋翼桨盘面积280。5平方米　
　　尾桨桨盘面积8。20平方米　
　　水平安定面面积1。86平方米　
　　空重　
　　S…61A4428kg　
　　S…61B5382kg　
　　正常起飞重量　
　　S…61A9300kg　
　　SH…3A（反潜型）8185kg　
　　SH…3D（反潜型）8449kg　
　　最大起飞重量　
　　S…61A9750kg　
　　S…61B9300kg　
　　SH…3H9525kg　
　　最大平飞速度267km/h　
　　巡航速度（最大航程）219km/h　
　　最大爬升率（海平面）11。2m/s　
　　实用升限4480m　
　　悬停高度（有地效）3200m　
　　悬停高度（无地效）2500m　
　　航程（最大燃油，10％余油）1005km　
　　＇装备情况＇截止1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S…61，其它国家共使用600多架。　
　　＇经费情况＇日本三菱重工业公司按