利刃-第223部分

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列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在１９３９年１１月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于１９３９年１２月８日。
　　组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。１９３９年１２月，他们提交了Ｉ－２００歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到１９４０年３月３０号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，１９４０年４月１号，原型机首飞成功。在１９４０年１２月，该机被授予生产编号：米格１。第一架生产型的米格１于１９４１年四月进入苏空军服役。
　　米格１是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ－３５Ａ）作为动力的歼击机，座舱是敞开式，机上装备一挺１２。７毫米口径（带弹３００发）和两挺７。６２毫米口径（带弹３７５发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个１００公斤炸弹，最高升限１２，０００米，最大航程５８０公里。看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异。
　　但是，米格１却不是一架很成功的飞机，在工厂和空军的试飞中暴露了设计中存在的不少问题，特别是操纵性的问题。设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，对米格１进行了一系列的改进，这些改进包括：
　　在飞行员座位下加一个２５０升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加８毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在１９４０年１２月开始出厂试飞，叫做米格３，航程增加到８２０公里，载弹量亦有所增加。
　　米格３和米格１几乎在同一时间进入苏军现役。在１９４１年６月２２日，德国入侵苏联的那天，米格１和米格３占苏军歼击机总数的３７％，占新歼击机总数的８９。９％。１９４１年１０月，德军已经打到了离设计局不远的地方，全局及工厂被迫迁到古比雪夫。（Kuybyshev）更突然的是，两个月以后，米格１和米格３的生产被迫中止了。怎么回事呢？
　　卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔２强击机。而伊尔２的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时候赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。１９４１年１２月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发来了电报：
　　“你们在和我们的祖国和红军捣鬼！直到现在你们还没有考虑生产伊尔２！现在伊尔２对我们的红军就象空气和面包一样必需！你们一个工厂每天只生产一架伊尔２，另一个工厂却每天生产１－２架米格３！这是对我们祖国和红军的侮辱！我们需要伊尔２不是米格机！如果你们想用每天只生产一架伊尔２来削弱我们祖国的力量，你们犯了严重的错误而且你们必须为此付出代价！我要求你们立即生产更多的伊尔２！这是对你们的最后一次警告！ＮＯ。Ｐ５５３斯大林
　　发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔２的发动机了。在大肃反中幸存的人们明白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机，米格３的生产终于在１９４１年１２月２３日停止了，最后一批米格机在１９４２年初出厂。在仅一年多的时间里总共３１２０架米格机被生产出来交付部队服役。
　　作为年轻的设计局的初次尝试，米格１和米格３都不是很成功的。米格设计师们分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用于中，低空截击，后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于５０００米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
　　年代：1940
　　发动机：1xAM…35A；1200hrs。pwr。
　　翼展：10。30m
　　机长：8。15m
　　重量：3350kg
　　最大速度：635km/h
　　升限：12000m
　　航程：1250km
　　乘员：1
　　武备：1x12。7mm＋2x7。63mmguns＋6x57mmrockets
　

　苏联米格3系列战斗机　＇本章字数：3644　最新更新时间：2009…08…19　11：00：00。0＇
　
　前苏联米格系列战斗机是苏联空军的骄傲，她们和苏霍伊系列飞机几乎成了苏联战机的代名词。她们构成了苏联空军和国土防空军前线歼击机群的主力，而且在世界上不少国家的空军中担任重要角色。这里介绍的是米格战斗机的第一型量产型米格…3。
　　苏联飞机都以设计局的名字命名，米格飞机的全称来源于米高杨－格列维奇设计局的两位创始人阿。依。米高扬（Artyom　Ivannovich　Miko…yan）和米。格列维奇（Mikhail　IosifovichGuryevich），这两位航空大师创造了米格飞机的神话。<；script　language=javascript>；document。write（〃〃）；ad_dst　=　ad_dst＋1；<；/script>；　
　　1939年初，欧洲已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是波立卡波夫设计局生产的Ｉ－153和Ｉ－16，和当时德国梅塞施米特ＢＦ－109Ｅ比起来，这些飞机早就过时。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。
　　这个“安那斯塔斯的兄弟”就是米高杨－格列维奇设计局的创始人阿。依。米高扬（Artyom　Ivannovich　Miko…yan），他1905年8月5日出生在阿美尼亚（Armenia）一个小小的村子萨南（Sanain）里，1937年米高扬从空军学院毕业，他被分配到波尔立卡波夫Polikarpov设计局所在的飞机厂作军代表。一年后他结识了米高杨－格列维奇设计局的另一位创始人格列维奇，引为莫逆。米。格列维奇（Mikhail　IosifovichGuryevich）于1892年出生于乌克兰的城市卡可夫（Kharkov）中学毕业后进入卡可夫大学读数学系，但因参加学生运动被开除。1913年他奔赴法国，依旧专攻数学。十月革命后他回到苏联继续学习。他在大学技术学院的学生中组织了航空小组。1938年他进入波立卡尔波夫设计局，米高杨本人也没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日；从此世界上出现了米格战斗机，这个室发展成了庞大的米高扬设计局。从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。
　　米格…3战斗机的原型机米格…1是米格系列战斗机的第一种飞机，1938年开始研制，计划使用当时苏联最先进的液冷发动机AM…35（12缸V型），设计目标是世界领先的高空高速截击机。年轻的设计师们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机И…200的设计。
　　1939年12月，他们提交了Ｉ－200歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。飞机使用胶合板、木材、金属的混和结构，悬臂式低单翼布局。到1940年3月30号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，1940年4月5日在莫斯科的Khodyka飞机场进行被称为I…200的原型机进行第一次试飞，试飞证明：该机是一种性能卓越的截击机，特别是在5月2日的试飞中达到了684。5km/h的速度（6900M），是当时世界上飞得最快的飞机。1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。米格1是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ－35Ａ）作为动力的歼击机，机上装备一挺12。7毫米口径（带弹300发）和两挺7。62毫米口径（带弹375发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个100公斤炸弹，最高升限12，000米，最大航程580公里。看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异，但他的流线型机身极为美观大方。第一架生产型的米格1于1941年四月进入苏空军服役。
　　但米格…1既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格…1的飞机只生产了100架。
　　设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，1941年初，对米格1进行了一系列的改进，这些改进包括：
　　在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格3，航程增加到820公里，载弹量亦有所增加。
　　卫国战争开始，刚刚装备部队的米格…3投入战斗，装备数量少，飞行员也还未能完全掌握这种飞机的驾驶技术，但是飞行员仍然勇敢地投入战斗。在1941年6月22日，德国入侵苏联的那天，米格1和米格3占苏军歼击机总数的37％，占新歼击机总数的89。9％。米格…3虽然是一种优秀的飞机，但并不完全适合于苏德战场的作战。作为年轻的设计局的初次尝试，米格1和米格3都不是很成功的。米格设计师们分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用于中，低空截击，米格…3的“猎物”？？德军轰炸机满载炸弹后的飞行高度均在7000米以下，后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。相比之下，拉（La）和雅克（Yak）系列更适合一些。
　　许多苏联飞行员驾驶过米格…3，三次苏联英雄获得者波克雷什金在战争初期就是驾驶米格…3。
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