汽车超级读本-3-第292部分
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③ 价格、品种上的希望。在这次车展上发布的新车价格，确实让我们有了一种与以往不同的感觉，那就是：我国汽车价格，以本次车展为一个明显的分水岭，向着国际标准迈出了一大步。汽车价格的彻底回归，终于不再是可望不可及。是发展、是繁荣、是竞争推动了汽车价格下滑的速度。在经过这次动荡之后，我国汽车价格的合理稳定期，距离我们越来越近了。至于品种，就更不必多说，百花齐放取代了“老三样”，消费者的汽车梦从此更精彩了。爱车一族有希望了。
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富士重工：不在中国设厂 提高知名度是首要任务
北京国际车展期间，日本富士重工对外宣布：从今年6月起，正式向中国市场发售4款斯巴鲁全新车型。
富士重工又来中国了。但此次卷土重来，令人不得不想到地产化的问题。
有消息说，富士重工准备为浙江一民企组装斯巴鲁高档轿车提供帮助。当记者向富士重工海外本部森郁夫部长求证此消息的真实性时，森郁夫哈哈大笑起来，“就连我这样的人都是第一次听说，你想这事可能是真的吗？”
地产化，绕不开的篱笆墙
森郁夫的这番话，并没有确认是否在中国重新设厂生产的问题。实际上，富士重工已经否定了近期在中国设厂的设想。
在中国的欧美汽车制造商且不说，仅日本几大汽车品牌，差不多都已在中国以地产加进口的双重战略拓展市场。
要想长期在目标市场站稳脚根，建立生产基地是多数国外厂商的选择。特别是富士重工是最早进入中国汽车市场的国外汽车企业之一，上世纪90年代初曾在我国汽车管理部门圈定的“三大三小”之列。这样一家在中国有生产经验及销售基础的企业，重新进入中国市场时，却走了另外一条完全不同的路，令很多人不得其解。
那么，富士重工真的不准备重新寻找合作伙伴，在中国设厂了吗？“很遗憾，我们的知名度很低，接近于零。”森郁夫部长这样看待斯巴鲁在中国的品牌影响力。“所以，我们的第一步，要从零开始，将知名度提高。同时，还要有一定的销量。”森郁夫对在华设厂看得很慎重，但他还是留了一个活话“我参与了富士重工在美国工厂建设的项目，我当然非常希望在中国设厂，但现阶段来说，这只是我们的梦想。实现这个梦想，将面临巨大的挑战。但我相信，梦想终能成真，这一天总会到来。”
重新审视中国市场
以全新的方式重新进入中国， 富士重工是否重新评估了中国汽车市场？
森郁夫部长坦言，确实是在调整对华战略的基础上，采取了一系列全新的措施。“去年，我们对中国轿车消费市场的状况，进行了一次详细的调查。调查报告显示，中国现在已经进入了私人购车阶段的萌芽期，具有良好的市场潜力。”
森郁夫说，“现在中国强调驾驶乐趣的人开始多起来了，而斯巴鲁的设计，正好适合这部分人的胃口。所以，我们把代表富士重工最高技术水平的经典车型拿到中国，就是要把中国市场作为富士重工全球战略的一环，同步发展。”
日方曾经与贵航合作在安顺建立的那个工厂，除了仍然向那里提供所需要的微型车发动机外，日方人员已全部撤离。森郁夫说：“当时与中方共同建这个厂时，市场上是以公务用车为主，私人购车行为还不够理性，市场不成熟。但现在不同了，是到了为追求驾驶乐趣的人提供高品质轿车的时候了。”
可见，富士重工中国市场战略的重心，已经由过去通过安顺工厂逐渐增加市场份额，转移到直接从日本向中国大陆出口轿车上来。
公布统一价格 展开销售攻势
要直接在中国卖车，毫无疑问，在中国建立经销渠道是必不可少的，这是能否在中国市场取得成功的关键。
森郁夫说得很明白，“在地域辽阔的国家搞销售，关键是要找到适合的经销伙伴。”为此，富士重工找到了颇具实力的冀东物贸、上汽销以及陈唱集团，分别负责华北、华东及华南地区的经销业务。冀东物贸董事长庞庄华表示，在他的手中，已经铺开了有10个经销点的网络。他相信能够将斯巴鲁成功推向市场。
此次同时在中国推出的4款车型，均为富士重工的代表作品，即力狮、傲虎、翼豹及森林人。对于刚刚上市的进口新车的价格，一般来说，各地售价有所不同，很难搞全国统一的售价。但富士重工海外本部水野育己副部长却出人意料地公布了这4款车的全国统一售价，“想给用户增加透明度”。
实际上，这是一把双刃剑。在给用户带来方便的同时，也向同级别车型的竞争对手提出了挑战。水野育己举例说，去年8月才问世的3。0升6缸水平对置发动机第4代顶级力狮，为39。98万元人民币；而去年10月刚刚在日本上市的3。0升二代傲虎SUV，售价45。18万元人民币。
说到这4款新车在市场上的竞争对手将是什么车型，水野育己的回答颇爽快，“我们的车型没有竞争对手。如果一定要找出竞争伙伴来，我们也不妨来比一下。力狮的目标是奥迪和宝马同排量轿车；傲虎是个全新车型，暂时无对手，如果一定要比，那应该是与沃尔沃和宝马的同类多功能越野车相对应。翼豹可以与三菱的蓝瑟相媲美；而森林人的竞争伙伴应该是本田的CRV和日产的骑骏等车型。”
北京车展：看二流车展的一流疯狂
1999年7月，我有幸成为女足世界杯的一名现场观众，当时，9万名观众汇集在加利福尼亚州帕沙迪那的玫瑰碗体育场，遥望过去，比尔？克林顿正襟危坐贵宾席；这盛大的赛事，吸引了全球的目光，2千5百家媒体进行了转播和报道。中国女足表现出令世人震惊的拼搏精神，在点球大战中憾负美国队，屈居亚军。当时，什么令我震撼？不是媒体的躁动和美国精神的淋漓尽致的演绎，而是一种热爱体育和参与的节日气氛，沙漠城市火辣辣的阳光下，9万名观众的参与意识和强壮的身躯交相辉映，一张张热情洋溢的脸上，浮现出参与与快乐的表情，仿佛世界因为这项运动带来的快乐而时光停留。
如果说中国女足取得了世界亚军，就表明了中国女足运动世界第二，我看未必。铿锵玫瑰是花朵，但是却是绣花枕头上的花朵，看着美丽，却建立在一包草上面。看看女足在国内的境遇就知道了：空荡荡的比赛现场、伤病的困扰、冷清的赛程、捉襟见肘的经费、群众基础的薄弱、待遇的低下和赞助商的歧视。这使我联想到了这几天正热热闹闹的北京车展。
当我从伯明翰的小镇回到北京时，有一种恍如隔世的感觉，这种感觉不是来自地区经济的差异，而是来自宁静与躁动的差异，这种躁动，充满了歇斯底里和张扬，仿佛是乡镇企业粗制滥造的服装打上索尼亚？里基尔的标签沿街叫卖的景象。去年岁末的法兰克福车展中，宁静与艺术融为一体，虽然个别厂家有美女助阵，但在突出车的主题时明显将人物作为点缀。今年的北京车展我没有去，但是我却替北京的朋友搞了十张票，费了不少功夫。从媒体和网络的消息来看，一派热闹气氛，如果说概念车已经深入人心了，但是在我们这个贫穷的国度，我感觉承载了太多的浮华，看铺天盖地的报道和津津乐道的美女文化就知道这届车展的主题了。
我读过马可。波罗游记，当欧洲听说说中国的土地上到处都是金子时，欧洲疯狂了。我看到中国汽车井喷时，世界汽车界疯狂了，当号称世界第六的北京车展火爆出炉时，到处洋溢着国人进入汽车时代的新感觉。当我们看见汽车的门槛时，贫穷的中国和渴望拥有的期待成了车展疯狂的原动力。但是，您读过莎翁《雅典的太门》就会豁然开朗。
说到底，就是现在拥有一辆车不容易，油价的飙升、道路的拥挤、次序的混乱、车价的高昂、停车的困难和养车的艰辛，都制约了汽车的发展。今年在热闹的车展的背后，是一个冰冷的市场，看看5月的汽车销售情况就知道了。驾驶的乐趣需要付出高昂的费用和辛酸的历程，自有品牌的边缘化和核心技术的空心化，都制约了车市的健康发展，不论国际车型的本地化生产还是国内自主研发的车型，缺乏的并不仅仅是发动机或者整车技术，缺乏的是对于汽车消费浮躁状态的理性人认识。
第一个问题：北京车展能够使放缓的市场走出低迷吗？
我看不能。由于前几年的积攒能量得到释放，加上持币观望的心态，车展的热闹和车市的低迷形成了强烈的反差。从这次展览面积和参展商数量来看，本次车展是目前国内规模最大的一次车展。参展面积达到12万平方米，2000大腕聚首 阵容空前强大，如赶大集一样，有的是该卖的货全部卖空了，有的是该卖的货只卖了一半，有的则是该卖的货一点也没卖出去。车展虽然轰轰烈烈，但车市一如既往的冷清。
第二个问题：美女文化能够救市场吗？
我看不能。过去我有一个理论，就是逛庙和烧香的理论。香火鼎盛的大庙总是人山人海，烧香的也不少。小庙的香火相对冷清，但每逢一些集会，庙里虽然人山人海，烧香的依然少。市场就是庙，即使小庙遇到人多，但不等于小庙就变成大庙了，不等于韦托的降妖宝杵就从向下变成向上了，关键还是要靠历史的沉淀和把庙修大。本来美女是属水的，是柔性的的，把美女和汽车摆放在一起，这仅仅是一种点缀，当美女文化和车展文化相提并论时，车展就变成了一场闹剧，如同庙里的菩萨穿上了时装，越美丽的时装约能衬映菩萨的高贵。当养眼睛的美女越来越多地冲散主题时，汽车反倒成了陪衬。如果说美女让人赏心悦目，但我们买车不会搭美女，相反，每天一万的出场费还是羊毛出在羊身上。
第三个问题：砸钱谁买单？
砸钱是厂家，买单是消费者。热门的行业总是有很多展览，当网络成为我们信息的通道时，展览依然是传统的信息发布方式。现在的展览最多的就是人才洽谈会、房交会和车展了。前者是人才过剩，后者是金钱过剩，于是，北京车展就成为了高消费的场所，每平方米3百多美元的价格，爆炒到800元的黄牛票，主办者金银满钵的收益，这些最终来源于消费者。一家厂商包下一个展馆，一个展馆全放一个牌子的车，北京车展已经到了比谁砸钱狠、比谁占地多的阶段，这如同于畸形消费和报复性消费。有一点不要忘记了，这些消费的金钱会全部甚至变本加厉地体现在车价和市场中来。
第四个问题：可怜的国产品牌？
由于奔驰、包马、福特等巨头锋芒毕露，映衬了国产品牌的平庸和低贱。留给国内展商的位置只有大约25％，像长城�
