中国可以说不-第39部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
家。
诺贝尔奖得主李远哲应邀于1994年回台任“中央研究院”院长，该院是台湾最有名望
的学术研究机构。他说：“60年代，多数青年人都认为在台湾没有机会发展，最优秀最聪
明的都去了美国。”李远哲博士放弃了美国国籍和舒适的生活回到台湾。如今他正以其新身
份致力于推动海外知识分子回台服务，其中有一些非常优秀的人才，如哈佛大学古生物学者
张直光、物理学家弗兰克·方、植物学家杨尚发等。李远哲设立了“杰出人才发展基金”，
目前已从商界募集了近3000万美元，协助海外学者和科学家回台从事教学与研究工作。
“我在IBM公司已干得够长了”。吴涛元说。他是斯坦福大学机电工程博士，曾任硅谷
IBM公司研究开发主管。“因为人性险恶，我觉得在美国发展受到限制，而台湾却带给我更
多机会。”
1993年由美返台的姚又文说：“我毕业于斯坦福大学应用物理系，紧接着到汉韦公司
工作，以后又去了IBM公司。是因为台湾有更多的发展机会我才回来的。姚又文现在是台湾
半导体工业公司产品质量负责人。该公司是台湾最大的半导体集成电路元件制造商。
新竹科学园区内155家公司虽为私人所有。但国民科学委员会在土地、办公楼和研究方
面都提供了资金补助，1993年，其销售总额近50亿美元，比上一年增长40％，到2002
年，薛香川估计销售额将达到500亿美元。许多曾留美的台湾工程师是园区的最大功臣。园
区内有好几家公司在台湾高科技公司中位居前列。例如创建于1980年的全友公司占全球桌
面扫描器15％的市场。
据统计，在过去5年中有600名富有经验的管理人才和工程师回台工作，其中不乏拥有
博士学位者。薛香川说：“我希望在台湾看到一个个小新加坡的出现。”台湾第二个科学园
区将在高雄市附近兴建（高雄是仅次于香港和新加坡的世界第三大货运港口）。薛香川预计
第三个园区将坐落于台湾中部，而另两个将在2020年前建立。
如此诱人的奖励措施，对年轻一代来说，台湾、香港地区和新加坡、韩国等地提供的专
业发展机会要比美国高科技公司更多、更优厚。
成千上万的留学美国的亚洲人才回国工作，促使全球范围内科技发展形势和科技力量的
分布产生变化并重组。1993年获美国大学博士学位的学生中有近半数是外国人，他们毕业
后大都继续留在美国，进入硅谷或诸如AT＆T贝尔实验室等尖端科学研究机构工作。这些富
有才智的外国人对美国科技公司的发展作出了重要贡献。
《商业周刊》曾撰文说：“如果越来越多的高科技人才带着他们的技术以及关系网回国
发展，这将会缩小这些国家与美国的科技水平的差距。以韩国为例，近10年来留学美国学
者功不可没，在下一代记忆芯片制造商业盟主竞赛中，正是因为有了他们的支持。三星电子
公司已与其日本对手旗鼓相当。”
《商业周刊》指出，目前已有上百名AT＆T贝尔实验室的“校友”回到台湾。加强了这
座岛屿“半导体和多媒体设备的出口竞争力”《商业周刊》形容香港是“电子通讯和音响器
材的摇篮，这两项工业拥有数以百计的制造商。”并举王阿伦为例，王阿伦在美国受教育，
是NCR集团的前任电机工程师，他创建了营业额超过5亿美元的V技术控制有限公司，专门
生产智力型玩具及无线通讯设备，如今已经发展成全球性公司。《商业周刊》的结论是：科
技人才的归国工作，“将导致下个世纪全球科技力量分布的重心东移到新兴的亚洲市场中
去。”
最起码的，这些人才可以加快亚洲国家赶超西方先进国家的步伐。过去的三、五年间，
科技赛场上各个竞争者之间的差距已经缩小。在许多领域里，亚洲和欧美已并驾齐驱。亚洲
有远见的国家已为新时代的到来而全力以赴。
美国人约翰·奈斯比特说：随着亚洲英才的回归，有能力聘请西方人才的全球性大公司
将更具优势。如果亚洲能在经济发展与生活质量上兼顾，那将会有更多的外国人才选择这里
发展，尤其是西方的年轻人。
西方国家多年来的技术领先地位，在有些领域中也许还能继续。至于在全球经济中最具
影响力的应用科技，还将有赖于许多素质高、懂得如何用科技改善人民生活的人才作出努
力。
从这个角度看，印度和中国将在二十一世纪后来居上，因为两国都拥有众多经验丰富的
技术人员，能向全世界推出新产品、新服务。在这个过程中，专业服务的重心将由西方转移
至东方，为亚洲带来繁荣与兴旺。约翰·奈斯比特毕竟是美国人，他是用西方人的视角来看
待东方，在表述上，完全使用准殖民者话语。他的《亚洲大趋势》严格地说，不是写给东方
人看的，他在为西方处心积虑，是西方世界的优患者和警示者。他要用实例来说服西方，要
加紧与东方的竞争，唤起西方的紧迫感，否则，西方将失去以往的优势。但他的考察和预言
中，却有不少值得我们思考的东西。甚至他对亚洲邻国及台湾的介绍。都可以为我们提供一
些实证的经验。
未来的时代，争夺人才资源比争夺石油、矿产、黄金更重要。亚洲国家要在将来遏制殖
民化以及美国的霸权，实施人才争夺战略比其它更有效。能够更多地把西方及美国的人才吸
引过来，为亚洲发展服务，那才是真正东方崛起的时代。总之，在东西方经济与文化的激烈
竞争中，亚洲应该打开更多的思路，认识西方的实力并增强信心，增加手段的多样化，摆脱
被动，积极进取。
但我们不能走过去隔绝美国的老路，如果这样正合美国国会中某些极右分子的心意。隔
绝美国不是抗衡美国的办法，反而成就美国遏制我们的目的。我们首要的任务是在亚洲和西
方施加影响，让美国看清一个事实，即中国是正在国际间发挥影响的大国，中国热爱和平，
不许别国来干涉内政。美国与中国，有着共同的利益。美国必须正视中国的利益和存在，美
国必须削减它在西太平洋的军事力量，西太平洋海岸的和平符合美国的利益。抗衡美国的手
法应该多样化，任何简单草率的做法都会带来不良后果。
抵抗美国不是我们的目的，现在和将来都是如此。相比较而言，我们是比美国更热爱和
平与自由的东方人，我们的抵抗是为了打破现实的不平等，我们最终的目标是建立我们繁荣
与富强的国家和美好的新生活。在实现这个目标的道路上，美国与西方在对待发展中国家的
政策中，确实存在着不平等。殖民者的梦想仍然存在，必将成为我们走向现代化道路上的阻
碍。也许，对于众多的发展中国家来说，一个没有美国的世界会更好。没有炮舰和核导弹下
的恐怖，也没有在文化上的渗透及经济上的掠夺。世界各国人民可以和平共处。共享人类文
明。但是，这只能是设想，因为美国不仅存在，而且永无休止地把它的手伸向世界各地，不
断地全球各个区域制造各种麻烦和冲突。所以，抵抗美国就有着极其重要的现实意义。
从目前的发展趋势来看，当是我们鼓足信心的时候，也许一切并非如美国人约翰·奈斯
比特说的那样乐观，但是前景已经展露，而中国在16年中创造的奇迹般的发展速度，也已
经有足够的说服力。
我决不搭乘波音777
波音飞机在未来天空中的飞翔，可能带给我们的，不再是天使般的自由和安宁。波音公
司是世界最负盛名的飞机制造公司。在我国的天空上，波音系列也将成为主力客航班机。波
音飞机的先进性和安全性似乎是已经得到公认了的。
但是，美国波音公司新近推出的最新机型——波音777却给人们带来无限的忧虑。
自1995年6月起，波音公司最新的大型喷气式飞机“波音777”每天在华盛顿和伦敦
之间飞行。这项飞机制造计划耗资40亿美元，它的设计完全是在计算机屏幕上绘制出来
的。
对于美国最大的飞机制造公司来说，这是一个技术和商业上的胜利。1996年1月，马
来西亚航空公司提出的包括15架最新飞机的订单证实了航空业界众所周知的事实：随着抢
手的波音777起飞，波音公司将抢在对手的前面。
然而，就在波音777面临美好前景的时候，美国著名的《商业周刊》经过4个月的调
查，发现联邦航空局的官员两年多来卷入了一场关于波音777潜在的设计问题的非常激烈的
争论，这种设计问题将引起严重的安全问题。《商业周刊》查阅了数十件联邦航空局的内部
文件并同该局为数众多的中层工程人员和安全检查人员进行了长时间的交谈，其中包括直接
在波音777合格证项目中工作的几名人员。
这些人士中大多数在向《商业周刊》发表谈话时由于担心报复而没有报出自己的姓名。
他们说，联邦航空局的许多官员对于这种飞机是否进行了足够的试验依然存有疑问。联
邦航空局的一位发动机专家在提到人们担心如果螺旋桨叶片断裂波音777可能发生剧烈抖动
时说：“这是一个安全问题，它可能导致灾难。”
针对波音777的设计问题，波音公司的主管人员却拒绝对《商业周刊》的报道发表评
论。
波音公司发表在书面上的声明认为，“在历史上没有哪种飞机像波音777这样经过如此
彻底的试验。”联邦航空局的高级官员也不遗余力地为这种飞机辩护。联邦航空局合格证颁
发处主任托马斯·麦克斯威尼说，如果他认为这种飞机不安全的话，他本来会“马上就停止
颁发合格证的。但是这种飞机已经达到了要求它达到的每一项规定。”
如果情况如这位官员说的那样，当然是一件好事，因为据说，中国的一些航空公司也将
准备购买波音777。但是，了解情况的人士却有不同的看法。他们认为，为满足波音公司的
计划，在当年4月19日给这种飞机颁发合格证时，联邦航空局的高级官员驳回了该局自己
的工程师对安全提出的担心，而是坚持颁发了合格证。于是，受压制的人士从道义上对航空
局表达了不满。他们说，联邦航空局管理人员在没有对可能的设计缺陷进行足够试验的情况
下，就给波音777发给合格证，这种问题是由于联邦航空局有双重任务造成的：联邦航空局
的规章要求它确保公众的安全并促进美国的航空业发展。对此，联邦航空局内部的检查人员
也指出，联邦航空局应当规定制造商确保航行安全。
对于公众的指责，航空局则不予接受。麦克斯威尼干脆否认有这种争论。他认为，虽然
飞机制造商“努力争取在给它们颁发合格证的日期前完成工作”，但是联邦航空局并没有为
满足波音公司的时间表而匆忙行事。麦克斯威尼此话的可信度当然可以存疑，因为这不是联
邦航空局第一次受到关于它同飞机制造商关系太密切的批评。在过去发布的联邦总审计局关
于联邦航空局颁发合格证做法的报告中
