"车轮"大战 (大型纪实文学)-第2部分
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张鸿雁接着说，而这一切的关键在于人才，人创造一切。品牌的竞争最终是文化的竞争，而文化的竞争最终又是人才的竞争。谁拥有人才谁就拥有品牌与市场。所以企业应大力引进人才，引进高层面人才，引进具有战略眼光的人才，聘请他们在企业兼职或做企业顾问。企业发展到一定的阶段，就会需要引进不同的人才。否则，难以适应企业的发展。当然，还需要大批专业技术人才，最近，电动车行业的领先企业北京新日电动车公司约定十万年薪、揽才签约四名高考状元的事就值得企业借鉴。据介绍，新日公司瞄准了今年的新科状元：湖北、江苏两省的４名文理科状元，公司承诺他们将作为公司高级储备人才，经试用考核转正后最高年薪约定为10万元，优秀者在与公司签订3年劳动合同的前提下，可继续得到公司资助，带薪读硕、读博。新日公司决策者很有战略眼光。我们只有用“借壳生蛋”广揽贤才，营造环境留住人才等手段吸纳人才，才能为企业品牌的进一步提升，进而塑造出强势品牌打下坚实的基础。
作者题外话：张鸿雁说：“我觉得最主要的是缺乏强势品牌的出现，没有强势品牌，就使整个行业及市场缺乏品牌力的驱动，以及对整个行业的带动及产业的升级与推动，而大多厂家对品牌的打造也缺乏一个科学的认识，认为搞一些时尚的名词或请一两个明星就可以把品牌打造好了，其实这是一个很大的误区。”
第三章 张鸿雁“点火”“雅迪”
《“车轮”大战》（大型纪实文学）
………张鸿雁营销“诡计”大揭密
作者：大旗飘扬
第三章 张鸿雁“点火”“雅迪”
张鸿雁并不是光说不练的人，2007年2月，张鸿雁加盟电动车行业第二品牌“雅迪”。身体力行到电动车行业“点火”。
张鸿雁加盟“雅迪在策划界引起很大震动。中国策划专家网等纷纷报道。
据悉，日前，实战派策划专家，张鸿雁加盟“雅迪”。张鸿雁为中国十大策划专家、著名实战派领军专家。为《光明日报》出版社中国领军品牌丛书执行主编、《乡镇企业导报》品牌总监。曾鼎力打造过红豆、波司登等著名品牌，代表作“波司登挑战世界最高峰”被誉为中国营销史上的“登峰”之作、获“中国十大著名策划案”称号。2002年 获“中国十大策划专家”证书。2005年获“中国商务策划杰出成就奖”。
当问到张鸿雁为什么从服装行业加盟电动车行业“雅迪”时，张鸿雁说：电动车行业是一个新兴行业；一年前；我就开始关注；去年我参加了上海展会；感受很多；同时我也感觉到这个行业也是急需完善的行业；更需要强势品牌的出现；来引导行业的健康发展。后来我和新华社的一个朋友曾到电动车集中产地的无锡锡山区，与该区相关领导商讨策划一个有影响力的电动车行业的活动。而现在终于是由关注到亲自“下水”抓鱼了。雅迪企业很象我97年到波司登的感觉，是一个刚造好的毛坯房，青春，活力，生机勃勃，但需要提升，规范，助推。也就是企业老总说的由游击队向正规军的转变，由产品竞争向品牌竞争的转变。这时正需要由实战经验的营销策划人助其一臂之力，使其快速成长为行业领导品牌。
江苏雅迪科技发展有限公司创建于1997年，总部位于江苏无锡，是专门从事电动车、特种车研发和制造的大型专业化制造公司。公司总部拥有500亩的现代化标准厂房，及占地200亩的天津简易款车型生产基地；广州200亩新厂房也已破土动工。凭借强大的综合实力，雅迪在成立后的10年间取得了一系列电动车行业内的殊荣：1999年通过中国自营进出口权资格审核；2001年通过ISO9001：2000国际质量体系认证；2004年荣获CQGC颁发的“消费者公认优质产品”称号；同年被中国产品质量保障中心审定为“中国知名电动车产品质量公证十佳品牌； 被评为“中国著名品牌重点推广单位”。
如今电动车行业正处于春秋战国时期，电动车市场集中了数千个品牌、上千家整车厂。众多的厂家在两三年内相继涌入，造成了我国电动车行业貌似繁荣、却鱼龙混杂的格局。
品牌的大整合势在必行，如何才能在这整合中立于不败之地？谁是电动车市场未来的强势品牌？关键在于谁能抢占电动车行业的品牌制高点。作为电动车行业优秀企业之一的雅迪科技，挺身而出，责无旁贷地承担起了树立电动车行业领导品牌的重任！
作者题外话：品牌的大整合势在必行，如何才能在这整合中立于不败之地？谁是电动车市场未来的强势品牌？关键在于谁能抢占电动车行业的品牌制高点。作为电动车行业优秀企业之一的雅迪科技，挺身而出，责无旁贷地承担起了树立电动车行业领导品牌的重任！
第四章 张鸿雁直击：中国电动车行业五大“软肋”
《“车轮”大战》（大型纪实文学）
………张鸿雁营销“诡计”大揭密
作者：大旗飘扬
第四章 张鸿雁直击：中国电动车行业五大“软肋”
在正式进入电动车行业后，张鸿雁越来越感觉到电动车行业的“不成熟”，不仅仅在品牌与人才两个方面，不成熟还很多。他归纳为：五大“软肋”。
《中国策划专家网》刊登了张鸿雁专访《张鸿雁直击：中国电动车行业五大“软肋”》全文如下：
据有关资料表明：我国轻型电动车产业保持80％以上的增长速度，全国轻型电动车的保有量已超过2000万辆。专家认为，中国电动自行车市场空间大、前景广。目前我国自行车用户约亿，全国自行车保有量在6亿辆左右。自1995年清华大学第一台轻型电动车问世，由于电动车的进入门槛非常低，众多自行车厂家第一时间认识到其中的商机，凭借在配件、网络上的优势，迅速抢占了大批的市场。而同时，部分小作坊的自行车生产厂也闻风而动，加入淘金的行列。如以自行车生产王国天津为中心，在北方形成了以简易款电动车为优势产品的生产基地。而在南方，无锡、常州等地多年来一直为摩托车配件基地，而且在贴花方面有着别处不可替代的优势，有过摩托车的经验，轻车熟路的成为电动车的又一支生力军，豪华款电动车是它们的招牌产品。按照目前的市场区域，电动自行车市场可以划分为几个板块。以江浙和天津板块中的强势品牌构成了该行业的第一方阵，比如雅迪、富士达、新日等都是占据这一方阵的品牌，他们占据了相对稳定的市场份额，并仍在寻求快速上升的通道；第二方阵里，就是数十家年度销售规模在5万辆以上的品牌，这些品牌已经在一个或者几个省份占有了一定的市场份额；第三方阵就是国内销量在1万―5万辆之间的品牌，这一方阵的企业应该有几百家；第四方阵就是大量的销量在1万辆以下的品牌，这一方阵的企业多是小规模或者“螺丝刀”工厂，他们一般以组装生产为主，有的甚至是前店后厂，销售也面向局部区域市场。为数众多的小品牌已经在风吹雨打之后相继凋零，或继续沿用低价优势获取小区域内的市场空间。随着电动自行车品牌化价值的显现，电动自行车在未来一段时间内销售形势将会趋好。专家预测，未来十年内，将有部分自行车用户成为电动自行车用户，届时，全国电动自行车保有量将增加到4000万辆以上。可以预见，在未来几年，中国电动自行车产业必将迎来一个快速发展、竞争激烈、政策影响巨大的发展时期。
中国十大策划专家、著名品牌营销策划专家张鸿雁说：电动自行车行业尽管发展空间越来越大，但业内的竞争也越来越激烈，店多牌杂，专卖店与大卖场并存。而市场经过一个阶段性的销售高峰后，已逐步过渡到平稳增长期，电动自行车消费进入了一个新的阶段，无论是厂家还是商家都面临激烈的品牌竞争局面。
面对机遇与挑战并存的市场，我国电动自行车企业该如何把握时机，迎接挑战，并根据行业发展趋势制定发展战略呢？但大多企业并不理想，主要表现为：
一、质量是永远纠缠的话题。近两年，中国电动车业的整体发展趋势持续迅猛，但在发展的同时也暴露出行业的弊端，这依然是对产品质量和技术的不重视。电动车正处于成长期，虽然其一些性能优势为广大消费者所接受，但消费者对电动车部分性能如：电池重量、使用寿命、行驶里程等方面还不完全满意，而这时大批中小企业一拥而上，由于事先对行业、产品的准备不足及技术力量的缺乏，导致质量问题较多。
二、服务不理想。企业在经历口水战、价格战、广告战等低层次商战手段后，最终要进入高层次商战阶段――品牌战。而品牌战的核心何在？品牌的附加价值。一个成功的品牌是一个好的产品、服务、人或地方，使购买者或使用者相关的或独特的最能满足他们需要的价值，而且它的成功在于面对竞争能够继续保持这些附加价值。品牌的附加价值由增值服务、独特体验、精神享受等方面构成，这为品牌战指明了方向。企业面对日益复杂的市场环境，更在“逼迫”企业打造服务品牌，服务不能滞后于产品营销，服务要先于产品营销或同步于产品营销。服务有形化、产品化。服务正在变得有形，服务渠道走向“独立”。但电动车的服务却不很理想 。永远为消费者所投诉。
三、品牌观念的不成熟。很少企业把品牌作为战略的高度；而是只顾眼前的利益。突出表现为：疯狂聘请明星品牌作代言；投机性的作广告等。打造必须具备：一是企业具备优秀的产品；二是品牌需要时间；三品牌建设是一个过程，需要系统的思维和专业的操作。这是一个系统工程，绝非一朝一夕之功，电动车企业必须高瞻远瞩，因地制宜制定合适的竞争策略，塑造品牌，逐步形成自己的核心竞争力。仅仅靠聘请明星并不能打造出真正的品牌。
四、价格与促销的低层面的竞争。 自主研发能力的欠缺使得中国电动车企业的竞争环境只能停留在低级的价格战上。于是，整个行业陷入恶性、非健康竞争和行业内部秩序混乱中，国内销量逐年增加，但是平均利润却是一路下跌。同时，不少企业因为没有资本实力、没有较高效率和成本控制力、没有一定的技术积累和品牌支持，要么被套牢，要么被迫出局。
在电动车市场竞争如火如荼的现在，一年365天对任何电动车企业来说不可能天天都是旺销，总有淡平季之分。促销自然�
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