帝国玩具(帝国重器)-第783部分
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“方案拿出来之后，我们再来操作国内汽车标准和政策的推动。三年时间完成电传汽车的研发和生产部署，五年之后给跨国车企来一个关门打狗。到二十一世纪，我们支持国内只留下两到三家车企，然后反攻国际市场！”
卢定威的呼吸随着胡文海的描述，甚至都要无法控制的粗重起来。万向一个私企，何曾想过能走到这样的地步。影响国内的政策走向，给跨国车企挖坑，最后还可能要住到未来全球汽车市场的走向和发展。
这样的事业，确实值得万向赌上一切去尝试一下了。
“我们现在就要开始着手组建一家合资公司，规划有哪些技术是需要研发投入的。”卢定威开始进入状态，将胡文海的要求进行细化：“然后在全国范围内物色合作企业，通过投资、贷款、业务联系等方式，引导和组织他们对电传汽车配套技术进行研发。”
“对，现在中国的汽车产业结构是及其不合理的。”
胡文海对卢定威的规划相当满意，因为这个体系当中是先确立大型零部件企业的地位，然后以此为基础培育出国际先进的整车企业。
原历史上，中国乘用车市场衰落的原因可以说千头万绪。单从产业结构来说，全世界只有中国是零部件企业完全依附或者从属于整车企业的。
英法德等传统汽车产业强国，零部件企业发达程度都超出了整车制造业。美国和加拿大则是零部件与整车制造业力量相当，而日韩虽然整车产业比较强势，但零部件企业仍然拥有充分的自主能力。福特那种从炼钢厂开始，整车企业包打天下的时代，早就已经过去了。
日韩乘用车产业是金字塔结构，举国之力举起几个明星企业。美国汽车产业则是放射形结构，龙头企业辐射出众多的中小企业，每一家都有自己的优势竞争产品。中国的乘用车产业则是一盘散沙，不仅是一盘散沙，而是连基本的产业结构都没有构成。
这里的一个重要原因，胡文海经过研究认为可能是中国的乘用车企业太多了。
虽然中国采用的是牌照制，“控制”了乘用车企业的数量。但纵观中国各地车企，大多发达省份都有自己的独立汽车企业和品牌。渤海有华晨和曙光，长春一汽下面有捷达、奥迪、红旗、马自达和解放五个品牌。帝都汽车自己就有吉普、现代、三菱和福田四个品牌。其他的还有哈飞、长安、广汽、江淮，就连海南都有个马自达。要把中国的车企和品牌都列个表，三千字根本不够。
如果说整车企业都是皇冠上的明珠，那中国车企就是根珍珠项链。乘用车产业形不成合力，自然是自相残杀，更不要提开发什么产业集团。
卢定威的思路则是先培养出一批强势的零部件供应商，然后以此为基础再栽培出国际水平的车企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避开跨国车企整车产业的锋芒，从零部件领域积蓄力量，最后杀跨国车企一个措手不及如果非要给这种模式起个名字，胡文海喜欢把它称之为：农村包围城市形。
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第八百四十五章 渴望（）
汽车整车企业的数量，具体的还要等零部件供应体系发展起来之后再说了。
各省有各省的地方利益不假，但如今有胡总这根金手指，中央的权威力度要比原历史上大的多了。不仅是外汇储备上了一个台阶，更重要的是中央提早、而且非常顺利的进行了税改，还借着税改推行电子发票的过程中拿下了一批腐败分子，权力、权威和财政都有了极大的改善。
另一方面，电子联网的税改又极大增强了中央对经济运转情况的掌握，国企改革的进度也在加快。抓大放小之下，一些优质产业领域组建的国企、央企，也不再受到地方政策的钳制。
别说是还没发展起来的车企，就是换成原历史上遍地开花的车企，如今上面说要收紧也就是一句话的事情。
全国范围内留下两三家整车企业，到时候就要看具体的市场表现了。车企牌照还是要照发，但能不能取得上市资格、能不能在市场上存活，就要看各家在技术上投入多少、看大家的市场表现决定了。
以中国的体量，说实话胡文海还是觉得不应该像美国一样这么大力度的发展私人乘用车。搞到最后不仅交通压力过大，而且连停车位都成来了老大难问题。城市内部以公共交通为主，混动新能源可以作为补充，限制私家车的数量才比较合适。
不过胡文海对原历史上汽车保有量的大爆炸倒也能够理解，实在是经济形势比较严峻之下，少有的有效刺激消费市场和工业增长的、没有那么太大副作用的政策了。
至于说长途运输交通，大力投入铁路显然比高速公路更有性价比。如果可能的话，胡文海其实有些不成熟的想法。铁路是否可以像未来的移动网络一样，铁塔公司负责网络建设，然后各大运营商负责对接客户。铁总可以掌握铁路的硬件管理，而运输业务和车组等运营业务独立为几个客货运公司负责。
当然，原历史上也有这方面的做法，不过显然在系统性和市场环境上做的还不够好。
高速也不是没有存在的需求，如果是填补各省内部运输空白的经济性还是很好的。而且如果省内能够组织配货中心，还能解决长途货车空载等经济和安全性问题。
最后再配合上快速的空运和廉价的海运，又有东风快递等btoc企业解决最后一公里，这个交通模式胡文海希望能够帮助未来的中国，解决交通方面存在的大量乱象。
至于说这个体系能不能成，他心里其实也没有多少把握。但是不论如何，如今中国也好、新科也好、整个交通体系也好，条件比原历史上实在是要好的太多。如果不能因此而有所作为，胡文海肯定是不甘心的。
提前至少二十年就开发混动汽车，十年后开始为全电汽车铺路，中国发展到需要汽车产业拉动经济的时候，这波红利就可以完全留在国内，而不是被合资的国际车企切走一大块蛋糕了。
更何况环保电动是历史大势，早晚有一天国际车企要求着中国汽车零部件产业走出去的。
当然，要实现这些“野望”，胡文海首先要走好这第一步，对中国汽车零部件产业进行整合。
而万向，就是他选中的整合中心。
卢定威和胡文海不谋而合，日韩汽车的产业模式有其特殊性，更适合小国寡民。美国汽车产业终究难免昨日黄花，英法德汽车以零部件为主的模式则长青了上百年，说明这个思路肯定有可取之处。
与胡文海只有一个思路不同，卢定威显然是专门研究过中国的汽车零部件产业。当方向性明确之后，很快就当场提出了一系列的设想。
“想要发展产业，最好的办法就是要集中生产，达成经济规模。而选择扶持的企业，不能光看其硬件条件，甚至人才条件也不是有效的标准，而是应该看他们的转化率。我们在七五期间确实引进了很多先进技术和生产设备，也确实实现了很多汽车零部件的国产化。有些企业还有大量的中高级技术职称人员，看起来似乎技术实力很强大。”
“但是有多少企业在这个过程中，达成了对技术的吸收和消化呢？八五以来，我国汽车零部件出口扩大，有多少是来自新产品研发，又有多少是单纯的扩大产能带来的？我们要挑选扶持的零部件企业，就不能光看这些企业的硬件技术指标，其中能够研发新产品和进行技术改造的企业，无疑是更有价值的。”
“像冲压件，我知道有一个之前在做电冰箱的企业。虽然这家公司没有汽车零部件生产的经历，但他们却是中国第一个生产出镁铝曲板的厂家。虽然这家公司的技术实力没有那么强大，只是一家私营企业。但老板敢想敢做，千万身家还能放下身段去上学，是个一心扑在技术上的人”
“哦？”胡文海目光有些闪烁，试探的问道：“这人名字是不是叫宋维扬？家里开罐头厂的？”
卢定威明显一愣，下意识的摇了摇头：“不，他叫李书福，家里就是普通的农民。”
“啊？哦哦，是李书福啊！”
胡文海倒是松了口气，笑道：“这人我听说过，确实是个了不起的企业家。”
李书福人家八十年代就靠着生产电冰箱抓住了第一桶金，八十年代末身价足有上千万。可即使如此，他竟然还是将自己的企业干脆捐给了当地政府，然后自己孤身一人去了深土川求学。然后九十年代重新创业，从造摩托车起步，各种迂回神操作硬是拿到了生产汽车的拍照。
要说传奇性，李书福的人生经历大概也能写一本不重生的野性时代了。
“是的，李书福确实很让人佩服。”卢定威深有同感的点了点头，接着说道：“我父亲在评说浙商群体的时候对他也非常看重，我这才专门了解过他。”
“那我也说一个人，保定有一个长城汽车厂，去年刚刚上任了一个厂长，名叫魏建军。”
经过一下午的交流，胡文海和卢定威算是在混动汽车零部件供应商体系的建设上，充分交换了意见。在这之后他将谈话的三人送走，自己回到酒店房间就显得有些魂不守舍起来。
原因嘛，其实也不复杂。两人既然说到了李书福，那胡文海也就想起了1992年躲不开的一件事——海南房地产泡沫。
李书福在1992年怀揣着千万资本，同样做着暴富的梦一头扎进了海南，然后在1993年亏的差点连命都没有了。也正是有了这次的经历，他才认识到自己根本不是做投机的那块料，死了暴富的心，安心的做起了实业。
也可能是因此有了心理阴影，李书福后来连吉利上市的操作都不碰，干脆就是丢给李东辉。
是啊，当时谁又能想得到1992年到1993年短短一年时间里，海南的房地产泡沫就亏掉了至少一个igct的盈利——上百亿美元规模的资本就此蒸发。
虽然海南房地产泡沫，投资是以人民币为主。但八百亿人民币的烂尾楼和三百亿的银行坏账，直接导致了国有四大行的不良资产危机，后来剥离不良资产的改革更是一笔糊涂账。
而如今中国的经济情况比原历史上要更加过热，因此流入海南的投机资本只会更多。
一旦海南房地产市场崩溃，其造成的破坏也只会比原历史来的更大。
现在是1992年的年中，他究竟要不要阻止海南房地产泡沫？是否有能力阻止？又该如何阻止？麻蛋，老子花了多少心思，折腾了这么久的时间，一共才赚了几个igct，难道就让这帮孙子这么轻易就给变成烂尾楼，扔在天涯海角了？
说不甘心是一定的，不过如今摆在胡文海面前的事情实在不少。他就是有这个心，恐怕暂时也没有这个时间。
创世谈判马上就要开始，胡文海的策略能否为谈判争取更多的弹药和空间，他需要一个成功的案例来说服中央高层，让外经贸部的谈判团队可以放开手脚去一决胜负。
究竟从哪里着手，他暂时还没有什么头绪。这个案例需要有较强的说服力，而且见效要快、市场要大、对产业的拉动要明显。
夜
