世界危机故事100篇-第150部分
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喊一声：“闪开！”一个箭步把伍兰妮推开，使她幸免于难。贝鲁克又转身
告诫大家，要贴着墙壁走，这样不易烧伤，并叮嘱大家手牵着手跟着他走，
因为他对站内的路径很熟，他能带领大家逃出去。就这样，一行20余人在他
的带领下，沿墙急步前进，转过两道弯，又拐进一个通道，墙上有一扇通气
窗。
贝鲁克大步抢上前，用力搬动窗户的把手，但由于通气窗多年不用，把
手早已锈死，任他如何用力也纹丝不动。他后退一步，运足气力，冲上去用
脚把窗玻璃踢破。玻璃碎了，但由于用力过猛，他的腿被划伤，淌出了血。
伍兰妮尖叫一声，扑上去要替贝鲁克包扎，却被他挡住。他催促大家：“赶
快逃命要紧！”于是，在他的帮助下，人们一个接一个地弯身屈腿，钻出了
通气窗。贝鲁克瘸着腿，又带着大家穿过两道小门，终于来到通往地面的台
阶上。
逃离了地狱般的死亡火海，人们不禁欢呼起来，并对贝鲁克深表谢意。
贝鲁克幽默地笑了笑说：“你们得感谢我的妻子和我的3个孩子，这阵子我
脑子里尽想着他们，为了他们，我不能死，说什么也要想办法冲出去！”这
时，伍兰妮小姐又想起那个讨厌的客商，因为他的纠缠耗去了半个小时的时
间，使自己差点罹难，否则，她早已回家与父母一起吃过晚餐了。
在救火过程中，尤斯顿消防站出动了150名消防队员，他们个个奋勇顽
强，一次次地冲入火海，把死伤的乘客背出来。但因为烟气过甚，队员们又
没携带防毒面具，抢救工作一度受挫。消防站长官为驱散地铁站内呛人的烟
气，想出了一个主意。他拿起话筒，要求地铁列车加速在国王十字地铁站行
驶，以图形成强大气流，吸走木材、橡胶、塑料燃烧时冒出的刺鼻浓烟。可
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是，事与愿违，列车急驶产生的气流却把隧道变成了巨大的通风口，反而使
大火燃得更旺。克拉克惊呼道，这是他始料不及的。接着又赶紧要求停止这
帮倒忙的行动。
直到20点40分，扶手电梯上的人才被英勇的消防队员控制住；22点时，
主要火源被扑灭。等到火头全部熄灭，已是次日凌晨1点45分了。消防队员
们付出了沉重的代价，多人负伤，两人受重伤，45岁的消防队员汤尼利以身
殉职，献出了自己的耿耿忠心。
这场严重火灾，造成32人死亡，100多人受伤。死亡者大都是因为大量
吸入化工制品燃烧所产生的毒气窒息致死。在中央售票大厅和检票口附近死
者最多。由于死亡人太多，警方把车站附近的一个停车场。改为临时停尸处。
有些人本来是可以死里逃生的，后来却因为偶然因素，而遭此灭顶之灾。
23岁的印度人雷·辛格，为探望他住院的亲戚，特地与同事换了工作时
间，结果葬身于售票大厅之中。
27岁的小学女教师丽兹·贝耶，原来是骑摩托车回家的，却因陪两个学
生而改坐地铁，结果三人都死于烟火中。一位21岁的意大利学生马可·利贝
拉齐，为庆祝朋友的生日，从波伦亚赶来而丧身火海。……
然而，有相当一部分人却在火海中戏剧般地活了下来。消防队员在中央
售票大厅一侧的洗手间和厕所里，发现歪七竖八地躺着90余名乘客，个个昏
迷不醒，但都没有停止呼吸，他们一个个被救了出去，结果全都救活。据分
析，是紧闭着的房门挽救了他们的性命。事后，这些人如梦初醒，自己也不
知道是怎样躲进洗手间和厕所里的。
国王十字地铁站特大火灾发生后，英国运输大臣保罗·简连夜赶住火灾
现场，并着手对此事进行全面调查。女王伊丽莎白二世对这一灾难深表震惊，
首相撒切尔夫人亲赴事故现场察看，并前往医院探望伤员，对死难者家属表
示深切哀悼。
大火是从自动扶手电梯下面的机房开始烧起的。但是大火的起因却莫衷
一是，警方认为是堆积在电梯下的垃圾，被电梯发动机所打出的火点燃而引
起的；伦敦地铁公司主席认为，起因可能是一只被丢弃的烟头；而一位消息
灵通人士则说，在事件发生之前，曾接获一个恐吓电话，声称要破坏地铁……
不管大火的真正起因是什么，这场灾难都给撒切尔夫人的政府投下阴影，导
致一场政治危机。
英国地铁工会领袖发表演说，火灾是英国政府减少对该地铁资助的结
果，削减经费使得该站的清洁工由14人减为2人。
英国反对党工党就此向首相撒切尔夫人发难，说大火纯系政府削减开支
造成的。一些反对党议员在议会里慷慨陈词，有的到街头演讲，有的到住满
伤员的医院去蛊惑游说，矛头直指撒切尔夫人。伤员和死者家属怨声载道，
一度准备举行打倒撒切尔夫人的示威游行。
然而，撒切尔夫人毕竟是以强硬而出名的。她迅即在唐宁街10号的首相
官邸向电视观众发表讲话，驳斥反对党的责难，她以坚定的语气断言：“伦
敦交通当局每年用于卫生和安全的费用高达890万美元，年总投资已从1984
年的2．4亿美元上升到1986年的3．4亿美元，怎么能把大火归罪于经费问
题呢！”她反驳得十分有力，才使这场轩然大波有所平息。
火灾过后，伦敦地区运输署作出决定，禁止在地铁车站吸烟，甚至不准
张贴香烟广告海报。世界上其他国家的地铁管理部门也迅即作出反应，加强
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地铁的消防工作。
人们痛定思痛，作出了有关地铁安全的种种举措，这无疑对地铁这一现
代化城市不可缺少的交通工具的健康发展，起到一些积极作用。
（陈基中）
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韩国客机被击毁真相
在前苏联军事档案馆的保险柜里，有两个斑驳陆离、落满灰尘的铁盒
子，它们静静地躺在那里近10年之久。这就是1983年9月1日被苏军击落
的韩国007客机上的“黑匣子”。在那次举世震惊的惨案中， 269名乘客和
机组人员全部罹难。但事件的起因和经过却显得扑朔迷离，当事国苏联、韩
国和美国各执一说，莫衷一是，几乎成了永远解不开的谜。直到近10年之后，
俄罗斯政府将事件的关键证据——坠毁客机上的“黑匣子”送交国际民航组
织破译，才使事件的真相最终大白于天下。
黑匣子，其实外表并非黑色，而是桔黄色，涂上这种显亮颜色，便于在
事故发生后寻找。但因为这种装置主要是为飞机失事后留下飞行证据，而黑
色往往代表灾难，所以称作“黑匣子”。在波音737和波音747这类巨型民
航客机上，有两个黑匣子：一个叫驾驶舱声音记录仪，它录下最后30分钟内
机组成员所有的通话内容；另一个叫飞行数据记录仪，它录有整个飞行期间
的飞机航行和控制系统的10多个不同的参数。这无疑是分析飞机失事原因的
最有力的证据。
在韩国客机被苏军击落后的几周内。苏联海军在库页岛西海岸的国标水
域线到了黑匣子及其他残片，但苏联军方阅读了专家们破译黑匣子的报告
后，大为震惊，决心永远隐匿这危险的证据，便秘而不宣，即使以公开性著
称的戈尔巴乔夫，也言之凿凿地发誓说黑匣子没有找到。事发几年后，苏联
军方的一份报告甚至自诩说：“我们将把这些不利的证据，深藏在我们的后
代也永远不能找到的地方。”
幸运的是，这份报告在 1992年初落到了叶利钦的俄罗斯政府的官员手
中。他们追根寻源，终于在前苏联军事档案馆内找到了封存多年的黑匣子，
以及国防部对此所作的秘密报告。1992年10月，叶利钦公布了这些材料，
并于1993年1月将黑匣子送交联合国设在蒙特利尔的国际民航组织的特别小
组破译。6月14日，该小组公布了最终的调查报告，被掩盖近10年的悲剧
真相终于重见天日。
1983年8月30日深夜11点50分，一架波音747一200B型宽体客机，
慢慢地驶离纽约肯尼迪国际机场的第15号登机门，滑向起飞线。在机场灯光
照耀下，这架翼展约60米、机长超过70米的巨型飞机银光闪闪，高大的垂
直尾翼上，漆着韩国航空公司的标志：圆圈内一只大雁在飞翔。但在夜色中
最醒目的，还是这架飞机前机身上部凸起的大鼓包。原来这种世界上最大的
客机在机身内有两层座舱。下面是主舱，主舱上面的凸起部分为飞行舱，飞
行舱的前半部是驾驶舱，后半部本来是休息室，而韩国航空公司把它改为特
等舱，安排了12个宽大舒适的座位。主舱与飞行舱之间有一个螺旋形扶梯相
通。这种前机身上凸的巧妙设计，是当今世界大型军民机种中独一无二的，
因此即便在夜空中，也不难识别。
这就是韩国航空公司从纽约飞往汉城的007次航班。机上现有旅客244
名、还空有近百个座位。飞机呼啸着飞上夜空。它中途将在美国阿拉斯加州
的安科雷奇机场停留加油。经过7个多小时的飞行， 007航班安抵安科雷奇，
由于时差的关系，当地时间还是午夜2点30分，飞机要在这里停留1个半小
时，睡眼惺忪的旅客们纷纷走下飞机，到候机大楼休息。
机场地勤人员开来加油车，给这架客机加油。与此同时，以机长郑炳寅
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为首的新机组进行接班，其中有3名驾驶员，20名乘务人员。他们在检修合
格证上签了字后，替换下从纽约飞来的机组。旅客中有一家4口人幸运地留
在安科雷奇不走了，其余240名旅客又回到飞机上。旅客中有85名朝鲜人，
42名中国台湾和香港居民，27名日本人，21名美国人，2名泰国人，以及其
他欧亚地区的乘客51名。快起飞时，有6名休假的空中乘务员上了飞机，他
们是顺路搭机回家的。
美国乘客中有一位“大人物”，是佐治亚州的国会议员劳伦斯·麦克唐
纳。他是到韩国出席一个会议的。他的同伴乘坐同一天从美国洛杉矶飞往汉
城的韩国航空公司015次航班。就在007次航班在安科雷奇降落后20分钟，
015次航班也抵达同一机场加油。同伴们曾在候机大楼休息厅到处寻找麦克
唐纳，打算拉他改乘015次航班一起飞往汉城。没想到麦克唐纳是个瞌睡虫，
根本就没下飞机，一直在机舱里呼呼大睡。同伴们找不到他，也就没能救他
一命。
当地时间凌晨4点，即北京时间8月31日晚上10点，007次航班从安
科雷奇起飞前往汉城。这段航线长达6114公里，需要飞行近9个小时。
机长郑炳寅具有丰富的驾驶�
