动力大亨-第139部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
“真是拿你没办法，什么事情也难不倒你！”福特笑呵呵摇摇头道。
“人哪！！天生就有一种劣根性，你要是一而再再而三顺着他来，他就会蹬鼻子上脸，给他点挫折，他还觉得我们怎么着似的。
最好的办法就是一个开始不惯下他这个毛病，日后也没有那么多麻烦事，他还认为你这个人很不错。
攻人还是要攻心！！”
“谁也没你聪明！”福特玩笑道。
“为什么我们是老板？而他们是员工？呵呵……”任军坏笑道。
“老伙计，既然我们已经决定在德国的宝马汽车公司生产汽车了，我们的汽车事业的雏形规模也就是形成了，麦克——福特汽车公司要以生产低端车为主，克莱斯勒汽车公司要以生产中端车为主！”福特热情洋溢的说，“那么就把德国的宝马汽车公司建立为麦克——福特集团公司的高端汽车生产基地怎么样？正好与奔驰汽车公司一决雌雄。
”
“不好。
”任军摇摇道，“如果我们现在就步入高端汽车市场，肯定不会是奔驰汽车公司的对手，奔驰汽车公司那可是德国的铁牌子，哪有一石头就是能给砸破的呢，而我们在高端车这一块恰好是缺陷，低端车却是我们的招牌。
”
“莫非你要把麦克——福特汽车公司的低端车技术给移植过来？”福特不屑的问。
“移植技术没问题，但是要具有德国特色。
”任军慢慢地说。
“低端车才是我们在德国的落脚点。
”
福特暗想，甭看低端车在美国能有市场，德国就不见得了，德国人的骨子里就没有低端车这个概念，自己也听说过德国汽车公司情况，为什么奔驰汽车能发展起来，一来就是奔驰汽车公司起步早。
而来就是人们大多数不接受低端车，对于这样一个排外保守的国家。
低端汽车市场就是一根路‘死’！！
“麦克，我也去国几次德国那里的跟美国大有不同，美国的众多企业家大多像一只上满发条的跳蛙一样疯狂地跃进。
德国人地销售作风以刻板而保守闻名，在德国有过购物经验的人都知道，那里地店员很少会亦步亦趋地跟着顾客，也不会陪着笑脸去主动地推销。
在他们看来，东西在那里摆着。
买不买是个人的权利。
我也跟德国人打过几次叫道，就是觉得他在做人上有点严肃、保守、自省，在做生意时小心谨慎。
德国企业管理者和都很节俭，善于运用资源但他们更懂得享受生活，在他们的眼里宁可多掏钱买贵的物品。
精美、可靠、耐用，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础，这是奔驰汽车公司的主要特点，乘坐奔驰。
在安全和可靠的基础上也使人有特殊地享受，人们之所以喜欢它是由于它可维修费用远比其他车低的多。
””福特接着说，“就怕低端车市场在德国不太适应。
”
“那是他们没有遇见什么才是正真的物美价廉的汽车？”任军心里暗骂，福特好小子，反对在德国占领低端市场就像反对在美国的步入高端市场一样坚决，果然有大企业家的风范。
因地制宜，不然当年福特汽车公司也不会连续栽跟头，直到彻底的在通用汽车公司面前俯首称臣。
“我们现在面临了一个很大的挑战，就是我们推出地第一款汽车一定要有新意，更要显现出我们与奔驰奔驰汽车公司与众不同的特点，这样才有可能在德国找到我们的市场，最好的办法就是我们要根据德国实际情况，然后再为德国人量身打造一款汽车，这样我们就更具备一分把握。
”福特建议道，“现在看来在德国做个详细的汽车调查报告才好……”
市场调查？用的着吗？任军心里暗笑。
咱可是先知先觉地人呐！！百年的积淀就是咱最有利的资本。
“福特。
搞市场调查可不容易，时间性太散慢。
多则两三年，少则几个月，我看没有没要。
”任军摇摇头道。
“德国企业对技术的完美追求体现在产品与服务上就是质量永恒的概念，体现在技术上就是追求技术至上，并在技术的所有层面保证专业技术人员的高标准！”福特一边继续阐述自己的观点，一边试着说服任军，“低端车生产根本不附和德国人的生产方式，我们会被德国政府以此为理由踢出德国的？”
任军暗想，德国企业发展地一般产品都是具有世界领先水平地、高难度的、别人一时无法研制出来地产品。
德国30％的出口商品在国际市场上是没有竞争对手的独家产品，其结果就是MADE IN GERMANY（德国制造）在全球市场的顶尖声誉。
目前，德国在大型工业设备、精炼化工产品、精密机床和高级光学仪器等方面拥有无可争辨的优势。
德国企业参与职业培训体系所拥有和储备的一流技术工人保证了企业在经济全球化进程中的强大竞争力。
但是这不是一句话就是能搞定的，世界的上百个国家为什么唯有德国的技术能享有如此盛誉？背后的艰辛与花费有人能看到吗？
虽然宝马汽车公司也是一家高端汽车公司，但是他的正真汽车起步在10年以后，无论德国的人的购物性格如何？还是德国的企业的发展理念如何？现在只需记住贝多芬说的一句话就是可以了——我要扼住命运的咽喉……
福特看了看任军一副严肃没商量的表情，与坚决的态度，福特打心眼里一阵恼火，这不行，那不行，莫非他有办法了？
“那我们推出什么汽车比较合适？”
这事还真让福特给猜中了，在宝马公司没有成立之前任军就有了自己的打算，要问宝马汽车公司生产什么汽车？任军很自然的就会想起……
1929年7月；BMW推出首辆汽车；是将年初生产的Dixi3/15转名来的；但有些专家不同意DiXi3/15是BMW第一辆汽车；他们认为303才是真真正正属于BMW的。
（在这里我们把他认为303是宝马汽车公司推出的第一辆汽车。
）
在德国的柏林车展上；BMW展示了他们最新的303型；它是由工程师费迪拿协助下完成；车款是从3/20演变过来；配用一台并列6气缸、双化油器；气缸容积1；173ml；制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车；车头盖占了车身的一半；两边通风隔设计相同；以中线分开；前后轮距2；365mm；车厢空间充足和舒适。
303型之后再延伸至315；319；320及3231型；BMW的创作源泉正在长流不息间。
另外；似乎BMW对跑车情有独钟；他们的315型经过改良后；制动功率增至29kW；外型更像一辆跑车；极速达130km/h；此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
‘哈哈，太好了……’任军心里高兴的暗叫，可贵的是303不仅外形漂亮还是一款土生土长的德国省油汽车，现在德国正处于延绵的战争之中，需要的消耗大量石油与钢铁，对于想德国这样本来就石油资源比较匮乏的国家来说更是雪上加霜，要是提前十年把宝马303推出肯定会大受德国人的欢迎，一步奠定宝马汽车公司的基础。
任军看了看刚刚碰了钉子满脸不高兴的福特说，笑呵呵的拍拍的福特的肩膀说，“我也想把宝马汽公司定为高端车基地，不过那是日后的问题，你想想看，我们现在就想一下子突破德国人高端车市场，可能吗？奔驰汽车公司在各个国家汽车展会多次捧走高端车冠军是浪得虚名吗？当年你我也不拱手相让了吗？”
“我们的麦克豪华汽车不是最终战胜了德国吗？”福特不服气的反驳。
“奔驰汽车公司有多少种高端车型？”任军反问道，“我们又有几款高端车型？”
福特暗想，那还用问，奔驰汽车公司除了高端车型就没有其他车型，就是自己见过的也不下5种，可回头一想，麦克——福特汽车公司只有的一款麦克豪华车，要是拉到德国来真有点双拳难敌四手的感觉。
要说麦克——福特集团公司的低端车，那可多了，就T型车，还分一代二代呢。
福特没有说话，似乎也觉得高端市场暂时不会有戏，可低端车市场就可以吗？只有试了才知道。
“老伙计，你说德国现在最缺乏的是什么？”
“战争年代，除了了石油就是钢铁！”
“这就是我们的市场！”任军笑笑嘻嘻的说。
第四卷 第二百零八节 新一代平民汽车
第四卷 第二百零八节
新一代平民汽车
“把我们的麦克Ⅱ省油车技术移植到德国？”福特接着说，“这个办法也不错，如果把钒钢技术也应用上，T型车的地盘，质量肯定没有问题。
”
“不！”任军摇摇头，把宝马汽车公司当年推出的303型汽车结合自己的一些独到见解给福特详细的描述了一遍！
其中不乏大量的采取一代名车‘大众’的技术观点与造车理念……
德国的汽车与美国的汽车首次出现的时候都是一样的，它主要是为上层社会服务，两位德国的发明人戈特利布戴姆勒和卡尔本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。
那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。
正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。
法国人则给这个混合物增添了民族的色彩——偶然之间也发明了汽车赛，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。
福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车而且来去自由。
不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。
至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上地利益。
甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。
而不是各种轿车。
无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
1932年由von papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面地税收，目的是降低拥有汽车地开销并刺激汽车的销售。
然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。
他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。
这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。
1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后。
波尔舍成为steyr—werke公司地一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。
1930年12月1日。
波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。
于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车。
由“官方与民间专家委员会”进行审核。
这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大地赌注，然而他干了起来并且赢了。
一代名车，畅销不衰，的大众汽车就这样问世了，指导另一个时空的现在，他仍然被大批的人们所青睐。
